طرز کار ماشین الات سنگین معدنی
- توضیحات
- دسته: مجموعه شماره 1
- منتشر شده در دوشنبه, 18 دی 1391 11:05
- نوشته شده توسط Mehdi Jahanbakhsh
طرز کار ماشین الات سنگین معدنی
شرح وظایف قطعات متشکل یک موتور چهار زمانه
قطعات متشکل موتور به دو دسته تقسیم می شوند
قطعات ثابت
این قطعات شامل سرسیلندر _ سیلندر _بلوک سیلندر یاطاقانهای ثابت _ کارتل _ واشر سر سیلندر .
قطعات متحرک
این قطعات شامل پیستون _ رینگ های پیستون گژن پین _شاتون_ یاطاقانهای متحرک میل لنگ چرخ لنگر _میل بادامک_فلایویل بادامک _ سوپاپ هوا سوپاپ دود فنر های سوپاپ _ میل رابط پایه های اسبک
سرسیلندر
سرسیلندر قطعه ای که فضای سیلندر را از قسمت فوقانی مسدود می نماید جنس این قطعه در موتور هایی که با اب خنک میشوند از چندن است و برخی از الومنییم ساخته می شوند که البته تعداد این نوع سر سیلندر ها به مراتب کمتر از نوع چدنی است .
در داخل سر سیلندر مسیر هایی جهت حرکت اب تعبیه شده که باعث خنک شدن ان می گردد در موتور هایی که سوپاپ در سر سیلندر نصب شده است جایی برای عبور میله های رابط روی سرسیلندر در نظر گرفته شده است. انژکتور (فارسونکا)در موتور های دیزل و شمع های الکتریکی در موتور ها بنزینی نیز روی سر سیلندر نصب می شوند.
واشر سرسیلندر
واشر سرسیلندر قطعه ای است جهت اببندی سطح تحتانی سیلندر با سطح فوقانی سیلندر موتور مورد استفاده قرار می گیردد.منظور از عمل اببندی بین سر سیلندر بو جود اوردن وضعیتی است که بتوان از خروج هوا و ورود اب به داخل سیلندر جلو گیری کرد.
بوش پیستون
بوش سیلندر یک استوانه تو خالی چدنی است که سطح داخلی این استوانه با عملیات حرارتی سخت و صیقلی میشود حجم این استوانه را در محاسبات قدرت موتور حجم عملیات گویند.
بلوک سیلندر
بلوک سیلندر یا بدنه موتور ان قسمت از موتور است که سیلندر (بوش) در ان قرار می گیرد .
یاطاقان های ثابت
یا طاقانهای ثابت نگهدارندهایی هستند که میل لنگ را در امتداد مشخص نگه میدارند که اجازه حرکت دورانی داشته باشند ولی مانع حرکت طولی و عرضی ان می شوند.
کارتل:
کارتل محفظه ایست میتوان مقدار معینی روغن در داخل ان قرار داد و از ان برای عمل روغنکاری در موتور استفاده نمود.
قطعات متحرک موتور
پیستون
پیستون استوانه ایست که در ضمن حرکت در دو نقطه مرگ بالا و پایین حجم سیلندر را تغییر می دهد که عملیات مربوط به یک سیکل کامل موتور بوسیله ان انجام می گیرد پیستون با جداره بوش باید کاملا اببندی باشد و چون این عمل بعلت سرد و گرم شدن پیستون امکان ندارد لذا دور پیستون چند ردیف شیار ایجاد نموده که در داخل ان رینگ های پیستون قرار می گیرند و به وسیله این رینگ ها عمل اببندی بین بدنه پیستون و جداره بوش سیلندر برقرار میشود.
رینگ های پیستون
رینگ های پیستون جهت اببندی پیستون با جدار بوش سیلندر بکار میروند و در شیار های روی پیستون قرار میگیرند. قرار گرفتن رینگ ها دور پیستون تنها به منظور اببندی نیست بلکه جهت تمیز کردن روغن و روغنکاری بدنه داخلی بوش سیلندر نیز مورد استفاده قرار میگیرد. رینگ ها بالا یی را رینگ های کمپرس و رینگ های پایینی را رینگ روغنی می گویند
گژن پین
گژن پین قطعه ایست استوانه ای شکل که بوسیله ان شاتون به پیستون متصل میگردد.
شاتون (دسته شاتون)
شاتون قطعه ای ایست که پیستون را به میلنگ متصل می کندو باعث حرکت از پیستون به میلنگ میگردد.
فلایویل
فلایویل صفحه سنگینی ااست که به انتهای میلنگ متصل می گردد و تغییرات سرعت موتور را کنترل میکندبا قرار دادن یک طرف دندانه دار در روی ان می توان در زمان شروع بکار موتور با درگیر بودن دنده استارت با این دنده میلنگ را به حرکت در اورد و باعث بکار افتادن موتور می شود
میل سوپاپ(میل بادامک)
میل سوپاپ قطعه ای ایست که روی ان یکسری زائد به شکل بادام تعبیه شده که از این رو به ان میل بادامک نیز میگویند میل بادامک در تکیه گاه های ثابتی که با پوسته موتور یکپارچه ریخته شده است و در داخل ان بوش از جنس بابیت قرار گرفته سوار میشود و با چرخ دنده سر ان با چرخ دنده سر میلنگ در گیر می شود یعنی توسط میل لنگ به گردش در میاید و بوسیله بادامک های فرمان باز و بسته شدن سوپاپ داده می شود.نسبت دورمیل سوپاپ به میل لنگ در موتور چهار زمانه 1به 2 است برای اینکه به ازای هر دو دور چرخش میل لنگ یک بار سوپاپ هوا و یک بار سوپاپ دود باز می شود.
تایپیت
تایپیت واسطه حرکت میان بادامک میل سوپاپ و سوپاپ است
میل رابط واسطه حرکت میان تایپیت واسبک است
پایه اسبک ها روی سر سیلندر موتور پیچ می شوند و تکیه گاهی است برای سوار شدن اسبک ها موتور
اسبک
رابط حرکت بین میل سوپاپ و میل رابط و سوپاپ های دود و هوا است که حرکت را از میل رابط گرفته و به سو پاپ منتقل می کند و باعث باز و بسته شدن ان می شود.
میل اسبک
میل اسبک میله ای ایست که اسبک روی ان قرار می گیرد
سوپاپ هوا (سو پاپ ورودی)
قطعات لغزنده فلزی می باشد که بوسیله ان با فرمانی که از طرف بادامک میل سو پاپ داده می شود بموقع مجاری ورودی هوا را باز می کند و بموقع بسته می کند .معمولا سطح سو پاپ هوا بزگتر از سطح سوپاپ دود است
سو پاپ دود (سو پاپ خروجی)
سو پاپ های خوجی قطعات لغزنده است که بوسیله انها مجرای خروجی دود که در اثر انفجار ایجاد میشود باز و بسته می شود.
سطح سوپاپ دود از سطح سو پاپ هوا کوچکتر است.
فنر سوپاپ
فنر سوپاپ قطعه ایست که از یک طرف در نشیمنگاه ثابت روی سرسیلندر یا بدنه سرسیلندر واز طرف دیگر روی پولک (تکیه گاه فنر) مینشیند. ساق سوپاپ از بین انها عبور کرده و بوسیله خار سوپاپ با فنر قفل میشود
سیستم هوا رسانی
الف-فیلتر هوا-اولین مرحله از سیسستم هوا رسانی فیلتر هوا میباشد که به دو صورت روغنی و خشک مورد استفاده قرار میگیرد
نوع روغنی-در این نوع فیلتر ظرفی طراحی شده که در مسیر تنفس موتور قرار میگیرد و در درون ان مقدار معینی روغن موتور ریخته میشود.زمانیکه پیستون تنفس میکند هوا را از طریق فیلتر مکش کرده و در اثر برخورد هوا با روغن درون ظرفگرد و خاک به روغن چسبیده و هوای تمیز بداخل موتور هدایت میشود.این نوع فیلتر بعد از مدتی نسبت به محیط کاری ماشین باید سرویس شود بدین ترتیب که روغن درون ظرف تخلیه و روغن تازه جای ان قرار میگیرد.در درون ظرف علامتی جهت مقدار روغن مشخس شده که روغن نباید از این علامت زیادتر شود
نوع خشک-این فیلتر از کاغذ مخصوص ساخته شده.کاغذ فیلتر دارای منفذهای بسیار ریزی است که ریزترین گرد و خاک قادر به عبور از ان نخواهد بودو عبور هوا از سوراخهای ان براحتی انجام میشوددر حالیکه ذرات بسیار کوچک خاک در پشت صافی باقی میماند.طول کاغذ فیلتر نسبتا زیاد بوده که جهت صرفه جویی در اشغال فضا پلیسه شده اند و بوسیله دو جداره توری فلزی محافظت میشود
طرز سرویس فیلتر خشک
متداولترین روش تمیز کردن این فیلتر با فشار هوا درحدود صد اس ای از طرف داخل فیلتر میباشد
توجه شما را به نکات زیر جلب میکنیم
1-از وارد اوردن هر گونه ضربه به فیلتر اجتناب ورزید
2-فیلتر را همیشه قبل از استفاده از نظر پارگی بازدید کنید
3-فیلتر را همیشه درون جعبه ای محفوظ و در جای خشک نگهداری نمائید
ب-اندیکاتور هوا(نشان دهنده گرفتگی فیلتر هوا)
اندیکاتور هوا تشکیل شده از یک پیستون کوچک و فنری که پشت ان قرار گرفته .اندیکاتور معمولا در قسمت هوای فیلتر شده نصب میگردد تا در صورت گرفتگی فیلتر نیروی مکش پیستون فشار فنر را خنثی کرده و علامت قرمز رنگ پیستون زمان تعویض یا تمیز کردن فیلتر را نشان میدهد
توجه داشته باشید که شکستگی و یا نقص اندیکاتور یکی از معمولی ترین علل ورود گرد و خاک به درون موتور میباشد
ج-توربو شارژ
موتورهااز نظر تنفس به دو دسته تقسیم شده اند . تنفس ازاد و تنفس اجباری
نوع اول در زمان مکش و به علت ایجاد خلا نسبی در موتور موتور بوجود میاید
هوای بیرون که فشارش بیشتر است از طریق صافی هوا به موتور هدایت میشود
در نوع دوم برای اینکه بتوان هوای بیشتری به موتور رسانید تا فشار متراکم بیشتر شود از دستگاهی به نام تور بو شارژ استفاده میشود و با وجود این دستگاه و با حجم ثابت موتور یک مقدار هوای اضافی به موتور داده میشود و ازدیاد سوخت هم توسط انژکتور صورت می گیرد
ساختمان و طرز کار توربو شارژ
توربو شارژ تشکیل شده از دو پره که در طرفین یک شافت سوار شده اند و وسط شافت را بداخل پوسته ای با دو عدد یاطاقان درگیر کرده اند و روغنکاری یاطاقان ها اویل پمپ موتور انجام میشود
پره ها داخل دو پوسته قرار گرفته اند که یکی از پره ها با پوسته خود حکم توربین(محرک)و دیگری کار پمپ(مکش)را انچام میدهد
پوسته توربین را با مانیفوله دود متصل و لوله اگزوز متصل کرده و دود خروجی موتور با پره توربین برخورد کرده و سبب چرخاندن شافت میشود .با چرخیدن محور شافت پروانه پمپ هم میچرخد و هوای صاف شده را از فیلتر هوا میگیرد و با سرعت به موتور میرساند .سرعت توربوشارژ از40000تا100000دور در دقیقه میرسدو با توجه به سرعت ان مقدار هوای بیشتری به موتور رسانده و باعث تراکم بیشتر شده و قدرت موتور زیادتر میگردد
د-مانیفوله هوا
هوا پس از عبور از تور بوشارژ توسط مانیفوله هوا که بغل موتور سوار شده و دارای چند راه میباشد (برای هر پیستون یک راه خروج هوا)عبور کرده و از طریق سوپاپ هوا وارد سیلندر میگردد
ه-سوپاپ هوا
هوا پس از عبور از توربوشارژ وارد مانیفوله هوا گشته ودر انجا منتظر بازشدن دریچه به سیلندر میگردد .در هر زمان که سیلندر نیاز به هوا داشتند سوپاپ هوا دریچه هوا را باز نموده واجازه عبور رابه هوای تمیز شده به موتور میدهند
2-2-سیستم سوخت رسانی
الف)باک گازوییل(منبع سوخت). باک گازوییل در ماشین الات دیزلی با توجه به نوع ماشین طراحی وظرفیت ان نسبت به مقدار سوخت موتور در نظر گرفته شده . در قسمت ورودی سوخت به باک یک ظرفیت توری فلزی یا پلاستیکی قرار گرفته که ذرات درشت در این قسمت گرفته شده واجازه عبور انها بداخل باک داده نمی شود . این توری را باید هر چند روزی از داخل باک بیرون کشید وانرا تمیز نمود تا سوخت براحتی وارد باک گردد.لوله خروجی سوخت حدود یک اینچ بالا تر از کف باک قرار داده شده که اب و کثافات دیگر که امکان وجود انها در سوخت هست وارد سیستم سوخت و خصوصا گازوییل نگردد.
ب- پمپ سه گوش (پمپ مقدماتی سوخت). پمپ سه گوش در موتور های دیزل معمولا از پمپ های نوع پیستونی استفاده میشود . این پمپ باید سوخت را با فشار حدود سه اتمسفور از باک کشیده وبه پمپ انژکتور ارسال نماید.پمپ سه گوش به پمپ انژکتور متصل است وبه وسیله دایره خارج از مرکز که روی میل بادمک پمپ انجکتور سوار است بیافتد. در بالای این پمپ تلمبه ای وجود دارد که جهت هوا گیری وپر کردن مسیر از سوخت مورد استفاده قرار میگیرد .
ج- فیلتر گازوییل
فیلتر گازوییل به منظور جلوگیری از ورود نا خالصی های سوخت به دستگاه تزریق بکار میرود .معمولا گازوییل دارای مقداری ناخالصی از قبیل گرد وخاک و غیره می باشدو بعلاوه هنگام حمل ونقل و یا در خود باک می تواند با مقدار دیگری نا خالصی مخلوط شود . اگر این ناخالصی وارد سیستم تزریق شوند بعلت اینکه پمپ انژکتور و سوخت پاش با حد اکثر دقت ساخته شده اند با کوچکترین جسمی که از خارج وارد شود در مدت کوتاهی به کثیف و مسدود میشوند که غیر قابل استفاده می گردند بنابراین از نظر اقتصادی مقرون بصرفه است گازوییل را قبل از ورود به سیستم تزریق کاملا تصفیه نمایند وبدین ترتیب عمر ودوام دستگاههای تزریق را افزایش دهند .فیلتر های گازوییل را در انواع مختلف میسازند که از جمله فیلتر های معمولی – فیلتر های چند مرحله ای و فیلتر های قابل قطع و وصل را می توان نام برد .هم چنین می توان فیلتر ها را از نظر جنس صافی انها تقسیم بندی نمود از این گروه می توان فیلتر های نمدی .لوله ای.کاغزی .ستاره ای.و ترکیبی را نام برد .در این زمان اکثر فیلتر های مصرفی سوخت از نوع کاغذی می باشند فیلتر های کاغذی فیلتر هایی هستند که قسمت داخلی انها را کاغذهای مخصوصی تشکیل میدهند که روی هم پیچیده میشوند. این نوع فیلترها قابل تمیز کردن نیستند وباید انها را بعد از استعمال تعویض نمود.
د-پمپ انژکتور(پمپ قارسونکا)
وظیفه این پمپ تزریق مقدار معینی سوخت با فشار معین و تقسیم سوخت به یکایک سیلندر های موتور است مقدار سوخت بستگی کامل به مقدار بار موتور دارد ساختمان و طرز کار پمپ انژکتور
پمپ انژکتور از نوع پمپ پیستونی است که برای هر سیلندر موتور یک سیلندر و پیستون کوچک در نظر گرفته شده که این مجموعه را پمچه نیز می گویند .پمچه ها مربوط به یکایک سیلندر های موتور در یک پوسته قرار گرفته که بکمک میل بادامک مخصوص پمپ انژکتور از طریق غلطک ها و بالابر مخصوص بکارمیافتند.بنابر این هر پمپ انژکتور تشکیل شده از یک سیلندر و پیستون کوچک که با دقت زیاد ساخته شده است و بایکدیگر کاملا ابندی و جذب می باشند در جداره خارجی پیستون پمپ شیار مارپیچی مخصوص تعبیه شده که با کمک ان میتوان مقدار گازوئیل تزریق شده را تغییر داد . به وسیله دو مجرای موجود در سیلندر پمپ که تقریبا رو بروی یکدیگر قرار گرفتته اند سوخت به منطقه فشار پمپ هدایت میشود.عمل روغنکاری پیستون و سیلندر پمچه توسط خود گازوئیل روغنکاری می شود هر سیلندر پمپ را بوشی احاطه کرده که در بالا به یک دنده تاج خروسی مربوط می گردد و دارای شیاری است که انتهای پیستون را در داخل خود جا می دهد بدین ترتیب پیستون را میتوان به بالا و پایین حرکت داد . در بعضی پمپ ها درنده تاج خروسی در زیر پیستون قرار گرفته.
