<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">
	<channel>
		<title>Forums home - تمام انجمن ها</title>
		<link>http://www.me-en.com/forum/</link>
		<description>Forums home - http://www.me-en.com/forum</description>
		<pubDate>Sat, 04 Sep 2010 08:13:18 +0430</pubDate>
		<generator>MyBB</generator>
		<item>
			<title>فایل های آموزشی کتیا</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=45</link>
			<pubDate>Sat, 10 Jul 2010 16:11:32 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=45</guid>
			<description><![CDATA[دانلود فایلهای آوزشی کتیا

کد:
[align=left]http://hotfile.com/dl/52607249/8f4f2...rt001.rar.html
http://hotfile.com/dl/52607796/386dc...rt001.rar.html
http://hotfile.com/dl/52607891/92e2d...rt002.rar.html
http://hotfile.com/dl/52607915/219db...rt002.rar.html
http://hotfile.com/dl/52613239/b3233...rt003.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614748/2575f...rt003.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614804/272b8...rt004.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614818/4b8d7...rt004.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614884/70fb0...rt005.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614899/6154b...rt005.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614907/ca71c...rt006.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614979/53fd5...rt006.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614991/c2c1b...rt007.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615034/1bdb0...rt007.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615209/96bd9...rt008.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615230/ddfb1...rt008.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615283/dfaed...rt009.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615302/61286...rt009.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615379/fa8fd...rt010.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615395/d195b...rt010.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615458/cbd68...rt011.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615472/f2414...rt011.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615492/3df99...rt012.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615648/213a6...rt012.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615670/e22a6...rt013.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615689/a98c2...rt014.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615711/886e6...rt015.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615724/72c88...rt016.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617263/2461f...rt017.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617283/dfddd...rt018.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617298/39dad...rt019.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617328/da256...rt020.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617348/60915...rt021.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617383/30a9c...rt022.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617427/bc180...rt023.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617439/0da36...rt024.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617458/b79db...rt025.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617488/e6c14...rt026.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617504/a4b23...rt027.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617525/d3a9d...rt028.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617545/27608...rt029.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617563/6150a...rt030.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617577/4cded...rt031.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617603/4dbbf...rt032.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617620/db99f...rt033.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617642/2180e...rt034.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617669/adf1e...rt035.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619173/f2dac...rt036.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619197/cdfce...rt037.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619221/8de4e...rt038.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619235/73da8...rt039.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619243/fdb8f...rt040.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619266/3a529...rt041.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619282/095ca...rt042.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619295/99c1b...rt043.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619315/1d055...rt044.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619328/f77d1...rt045.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619361/181f9...rt046.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619390/72509...rt047.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619443/8f7e5...rt048.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619500/c45b1...rt049.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619544/cbd79...rt050.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619562/43051...rt051.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619574/88509...rt052.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619589/aa0e9...rt053.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619611/7aa9b...rt054.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619633/bbc43...rt055.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619651/b26a7...rt056.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619673/a3b79...rt057.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619690/489da...rt058.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619711/d1f49...rt059.rar.html
http://hotfile.com/dl/52874638/926da...rt060.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624311/b25c4...rt061.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624312/d7e48...rt062.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624313/458f0...rt063.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624314/817f0...rt064.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624315/0d84d...rt065.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624318/6c383...rt066.rar.html
http://hotfile.com/dl/52623970/33b0f...rt067.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624005/9c4f0...rt068.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624032/b51a0...rt069.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624326/95363...rt070.rar.html
http://hotfile.com/dl/52625669/dc79f...rt071.rar.html
http://hotfile.com/dl/52625670/bfe8f...rt072.rar.html
http://hotfile.com/dl/52625672/e9024...rt073.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624414/9ba12...rt074.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624432/407d6...rt075.rar.html
http://hotfile.com/dl/52625676/fe7f0...rt076.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624477/d043f...rt077.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624523/31bdc...rt078.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624555/d1079...rt079.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624581/cb52b...rt080.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627436/463f9...rt081.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624622/9b9f4...rt082.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624648/4e328...rt083.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627477/56997...rt084.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627503/af4df...rt085.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624662/7f46a...rt086.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624681/0f1b3...rt087.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624700/91045...rt088.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624727/72cd2...rt089.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624747/b6a0d...rt090.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627540/99815...rt091.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627564/93e72...rt092.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627594/b12b4...rt093.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627635/c6134...rt094.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627671/bc7a4...rt095.rar.html
http://hotfile.com/dl/52628917/10321...rt096.rar.html
http://hotfile.com/dl/52628943/3711e...rt097.rar.html
http://hotfile.com/dl/52628976/b62fb...rt098.rar.html
http://hotfile.com/dl/52628994/05cf8...rt099.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629025/8adc6...rt100.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629059/5d05f...rt101.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629095/9658c...rt102.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629137/7d36c...rt103.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629180/57c2c...rt104.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629195/de963...rt105.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629217/61f4a...rt106.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629240/6dc82...rt107.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629274/cdfe2...rt108.rar.html
http://hotfile.com/dl/52630116/732fc...rt109.rar.html
http://hotfile.com/dl/52630130/307f3...rt110.rar.html
http://hotfile.com/dl/52630167/0d3bb...rt111.rar.html
http://hotfile.com/dl/52630193/48a03...rt112.rar.html
http://hotfile.com/dl/52630215/3163c...rt113.rar.html
http://hotfile.com/dl/52630232/0ee8a...rt114.rar.html
http://hotfile.com/dl/52632829/daef6...rt115.rar.html
http://hotfile.com/dl/52632852/09c87...rt116.rar.html
http://hotfile.com/dl/52632883/51e99...rt117.rar.html
http://hotfile.com/dl/52632919/6923a...rt118.rar.html
http://hotfile.com/dl/52632953/5bf9f...rt119.rar.html
http://hotfile.com/dl/52632992/8ae80...rt120.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633024/e2641...rt121.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633054/a8754...rt122.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633076/d3dc8...rt123.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633102/83e07...rt124.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633143/1fb82...rt125.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633177/514f6...rt126.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633212/2f294...rt127.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633259/655de...rt128.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633305/8fb48...rt129.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633345/89098...rt130.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633404/cf578...rt131.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633443/71b0e...rt132.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633480/75149...rt133.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633522/a618a...rt134.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633554/cb4b5...rt135.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633589/772ff...rt136.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633627/a65b0...rt137.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633650/eca85...rt138.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633716/5a5cd...rt139.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633744/1bec6...rt140.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633769/8b4be...rt141.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633794/b13bd...rt142.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633821/19c0d...rt143.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633846/f5dd1...rt144.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633873/2fe45...rt145.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633918/831b2...rt146.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633958/ccbe4...rt147.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634064/d6e65...rt148.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634102/82e34...rt149.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634141/ddfd3...rt150.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634166/e50a9...rt151.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634191/e3f4a...rt152.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634225/dba33...rt153.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634248/aa442...rt154.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634282/1ceb3...rt155.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634308/b9df3...rt156.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634349/2bb5c...rt157.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634389/9842c...rt158.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634414/bac93...rt159.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634452/67e0b...rt160.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634480/90b4e...rt161.rar.html
http://hotfile.com/dl/52638569/583f5...rt001.rar.html
http://hotfile.com/dl/52638680/461db...rt002.rar.html
http://hotfile.com/dl/52638789/fa788...rt003.rar.html
http://hotfile.com/dl/52638892/54bb0...rt004.rar.html
http://hotfile.com/dl/52638973/882bb...rt005.rar.html
http://hotfile.com/dl/52640013/bc419...rt006.rar.html
http://hotfile.com/dl/52639200/15279...rt007.rar.html
http://hotfile.com/dl/52639314/15563...rt008.rar.html
http://hotfile.com/dl/52639434/61481...rt009.rar.html
http://hotfile.com/dl/52639550/8d968...rt010.rar.html
http://hotfile.com/dl/52639680/e53c4...rt011.rar.html
http://hotfile.com/dl/52639782/33003...rt012.rar.html
http://hotfile.com/dl/52639910/eaeba...rt013.rar.html
http://hotfile.com/dl/52640145/65a8a...rt014.rar.html
http://hotfile.com/dl/52640309/f2532...rt015.rar.html

http://hotfile.com/dl/52640511/61978...rt016.rar.html
http://hotfile.com/dl/52640625/a16c4...rt017.rar.html
http://hotfile.com/dl/52640719/df7ac...rt018.rar.html
http://hotfile.com/dl/52641937/3574c...rt019.rar.html
http://hotfile.com/dl/52641945/7d71b...rt020.rar.html
http://hotfile.com/dl/52641956/5713d...rt021.rar.html
http://hotfile.com/dl/52641964/e03fb...rt022.rar.html
http://hotfile.com/dl/52641425/a9ded...rt023.rar.html
http://hotfile.com/dl/52641647/235aa...rt024.rar.html
http://hotfile.com/dl/52641852/dcebc...rt025.rar.html
http://hotfile.com/dl/52644286/d1361...rt026.rar.html
http://hotfile.com/dl/52855672/3e054...rt027.rar.html
http://hotfile.com/dl/52855793/482d8...rt028.rar.html
http://hotfile.com/dl/52855913/83f6a...rt029.rar.html
http://hotfile.com/dl/52856031/af2f2...rt030.rar.html
http://hotfile.com/dl/52856604/420d0...rt031.rar.html
http://hotfile.com/dl/52875329/0ccec...rt032.rar.html
http://hotfile.com/dl/52856784/802eb...rt033.rar.html
http://hotfile.com/dl/52856938/c187f...rt034.rar.html
http://hotfile.com/dl/52857103/3a9b6...rt035.rar.html
http://hotfile.com/dl/52857294/a7aa2...rt036.rar.html
http://hotfile.com/dl/52857423/e1f50...rt037.rar.html
http://hotfile.com/dl/52857571/ee460...rt038.rar.html
http://hotfile.com/dl/52876629/2131c...rt039.rar.html
http://hotfile.com/dl/52857752/85ddb...rt040.rar.html
http://hotfile.com/dl/52857853/a7c14...rt041.rar.html
http://hotfile.com/dl/52858106/ee811...rt042.rar.html
http://hotfile.com/dl/52858291/8a623...rt043.rar.html
http://hotfile.com/dl/52858458/2f656...rt044.rar.html
http://hotfile.com/dl/52877013/a4469...rt045.rar.html
http://hotfile.com/dl/52858616/25278...rt046.rar.html
http://hotfile.com/dl/52858735/50f72...rt047.rar.html
http://hotfile.com/dl/52858872/2371f...rt048.rar.html
http://hotfile.com/dl/52859012/df6fb...rt049.rar.html
http://hotfile.com/dl/52859217/a479b...rt050.rar.html
http://hotfile.com/dl/52859345/914c6...rt051.rar.html
http://hotfile.com/dl/52859453/fe9e5...rt052.rar.html
http://hotfile.com/dl/52859572/d2426...rt053.rar.html
http://hotfile.com/dl/52859866/a260a...rt054.rar.html
http://hotfile.com/dl/52860074/25e0f...rt055.rar.html
http://hotfile.com/dl/52877237/e01c5...rt056.rar.html
http://hotfile.com/dl/52860186/04257...rt057.rar.html
http://hotfile.com/dl/52860378/342d2...rt058.rar.html
http://hotfile.com/dl/52860457/91809...rt059.rar.html

[/align]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[دانلود فایلهای آوزشی کتیا

کد:
[align=left]http://hotfile.com/dl/52607249/8f4f2...rt001.rar.html
http://hotfile.com/dl/52607796/386dc...rt001.rar.html
http://hotfile.com/dl/52607891/92e2d...rt002.rar.html
http://hotfile.com/dl/52607915/219db...rt002.rar.html
http://hotfile.com/dl/52613239/b3233...rt003.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614748/2575f...rt003.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614804/272b8...rt004.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614818/4b8d7...rt004.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614884/70fb0...rt005.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614899/6154b...rt005.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614907/ca71c...rt006.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614979/53fd5...rt006.rar.html
http://hotfile.com/dl/52614991/c2c1b...rt007.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615034/1bdb0...rt007.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615209/96bd9...rt008.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615230/ddfb1...rt008.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615283/dfaed...rt009.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615302/61286...rt009.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615379/fa8fd...rt010.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615395/d195b...rt010.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615458/cbd68...rt011.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615472/f2414...rt011.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615492/3df99...rt012.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615648/213a6...rt012.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615670/e22a6...rt013.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615689/a98c2...rt014.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615711/886e6...rt015.rar.html
http://hotfile.com/dl/52615724/72c88...rt016.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617263/2461f...rt017.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617283/dfddd...rt018.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617298/39dad...rt019.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617328/da256...rt020.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617348/60915...rt021.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617383/30a9c...rt022.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617427/bc180...rt023.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617439/0da36...rt024.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617458/b79db...rt025.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617488/e6c14...rt026.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617504/a4b23...rt027.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617525/d3a9d...rt028.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617545/27608...rt029.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617563/6150a...rt030.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617577/4cded...rt031.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617603/4dbbf...rt032.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617620/db99f...rt033.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617642/2180e...rt034.rar.html
http://hotfile.com/dl/52617669/adf1e...rt035.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619173/f2dac...rt036.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619197/cdfce...rt037.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619221/8de4e...rt038.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619235/73da8...rt039.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619243/fdb8f...rt040.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619266/3a529...rt041.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619282/095ca...rt042.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619295/99c1b...rt043.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619315/1d055...rt044.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619328/f77d1...rt045.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619361/181f9...rt046.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619390/72509...rt047.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619443/8f7e5...rt048.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619500/c45b1...rt049.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619544/cbd79...rt050.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619562/43051...rt051.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619574/88509...rt052.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619589/aa0e9...rt053.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619611/7aa9b...rt054.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619633/bbc43...rt055.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619651/b26a7...rt056.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619673/a3b79...rt057.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619690/489da...rt058.rar.html
http://hotfile.com/dl/52619711/d1f49...rt059.rar.html
http://hotfile.com/dl/52874638/926da...rt060.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624311/b25c4...rt061.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624312/d7e48...rt062.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624313/458f0...rt063.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624314/817f0...rt064.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624315/0d84d...rt065.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624318/6c383...rt066.rar.html
http://hotfile.com/dl/52623970/33b0f...rt067.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624005/9c4f0...rt068.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624032/b51a0...rt069.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624326/95363...rt070.rar.html
http://hotfile.com/dl/52625669/dc79f...rt071.rar.html
http://hotfile.com/dl/52625670/bfe8f...rt072.rar.html
http://hotfile.com/dl/52625672/e9024...rt073.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624414/9ba12...rt074.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624432/407d6...rt075.rar.html
http://hotfile.com/dl/52625676/fe7f0...rt076.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624477/d043f...rt077.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624523/31bdc...rt078.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624555/d1079...rt079.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624581/cb52b...rt080.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627436/463f9...rt081.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624622/9b9f4...rt082.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624648/4e328...rt083.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627477/56997...rt084.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627503/af4df...rt085.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624662/7f46a...rt086.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624681/0f1b3...rt087.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624700/91045...rt088.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624727/72cd2...rt089.rar.html
http://hotfile.com/dl/52624747/b6a0d...rt090.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627540/99815...rt091.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627564/93e72...rt092.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627594/b12b4...rt093.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627635/c6134...rt094.rar.html
http://hotfile.com/dl/52627671/bc7a4...rt095.rar.html
http://hotfile.com/dl/52628917/10321...rt096.rar.html
http://hotfile.com/dl/52628943/3711e...rt097.rar.html
http://hotfile.com/dl/52628976/b62fb...rt098.rar.html
http://hotfile.com/dl/52628994/05cf8...rt099.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629025/8adc6...rt100.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629059/5d05f...rt101.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629095/9658c...rt102.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629137/7d36c...rt103.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629180/57c2c...rt104.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629195/de963...rt105.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629217/61f4a...rt106.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629240/6dc82...rt107.rar.html
http://hotfile.com/dl/52629274/cdfe2...rt108.rar.html
http://hotfile.com/dl/52630116/732fc...rt109.rar.html
http://hotfile.com/dl/52630130/307f3...rt110.rar.html
http://hotfile.com/dl/52630167/0d3bb...rt111.rar.html
http://hotfile.com/dl/52630193/48a03...rt112.rar.html
http://hotfile.com/dl/52630215/3163c...rt113.rar.html
http://hotfile.com/dl/52630232/0ee8a...rt114.rar.html
http://hotfile.com/dl/52632829/daef6...rt115.rar.html
http://hotfile.com/dl/52632852/09c87...rt116.rar.html
http://hotfile.com/dl/52632883/51e99...rt117.rar.html
http://hotfile.com/dl/52632919/6923a...rt118.rar.html
http://hotfile.com/dl/52632953/5bf9f...rt119.rar.html
http://hotfile.com/dl/52632992/8ae80...rt120.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633024/e2641...rt121.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633054/a8754...rt122.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633076/d3dc8...rt123.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633102/83e07...rt124.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633143/1fb82...rt125.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633177/514f6...rt126.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633212/2f294...rt127.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633259/655de...rt128.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633305/8fb48...rt129.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633345/89098...rt130.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633404/cf578...rt131.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633443/71b0e...rt132.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633480/75149...rt133.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633522/a618a...rt134.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633554/cb4b5...rt135.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633589/772ff...rt136.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633627/a65b0...rt137.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633650/eca85...rt138.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633716/5a5cd...rt139.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633744/1bec6...rt140.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633769/8b4be...rt141.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633794/b13bd...rt142.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633821/19c0d...rt143.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633846/f5dd1...rt144.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633873/2fe45...rt145.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633918/831b2...rt146.rar.html
http://hotfile.com/dl/52633958/ccbe4...rt147.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634064/d6e65...rt148.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634102/82e34...rt149.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634141/ddfd3...rt150.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634166/e50a9...rt151.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634191/e3f4a...rt152.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634225/dba33...rt153.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634248/aa442...rt154.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634282/1ceb3...rt155.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634308/b9df3...rt156.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634349/2bb5c...rt157.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634389/9842c...rt158.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634414/bac93...rt159.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634452/67e0b...rt160.rar.html
http://hotfile.com/dl/52634480/90b4e...rt161.rar.html
http://hotfile.com/dl/52638569/583f5...rt001.rar.html
http://hotfile.com/dl/52638680/461db...rt002.rar.html
http://hotfile.com/dl/52638789/fa788...rt003.rar.html
http://hotfile.com/dl/52638892/54bb0...rt004.rar.html
http://hotfile.com/dl/52638973/882bb...rt005.rar.html
http://hotfile.com/dl/52640013/bc419...rt006.rar.html
http://hotfile.com/dl/52639200/15279...rt007.rar.html
http://hotfile.com/dl/52639314/15563...rt008.rar.html
http://hotfile.com/dl/52639434/61481...rt009.rar.html
http://hotfile.com/dl/52639550/8d968...rt010.rar.html
http://hotfile.com/dl/52639680/e53c4...rt011.rar.html
http://hotfile.com/dl/52639782/33003...rt012.rar.html
http://hotfile.com/dl/52639910/eaeba...rt013.rar.html
http://hotfile.com/dl/52640145/65a8a...rt014.rar.html
http://hotfile.com/dl/52640309/f2532...rt015.rar.html

http://hotfile.com/dl/52640511/61978...rt016.rar.html
http://hotfile.com/dl/52640625/a16c4...rt017.rar.html
http://hotfile.com/dl/52640719/df7ac...rt018.rar.html
http://hotfile.com/dl/52641937/3574c...rt019.rar.html
http://hotfile.com/dl/52641945/7d71b...rt020.rar.html
http://hotfile.com/dl/52641956/5713d...rt021.rar.html
http://hotfile.com/dl/52641964/e03fb...rt022.rar.html
http://hotfile.com/dl/52641425/a9ded...rt023.rar.html
http://hotfile.com/dl/52641647/235aa...rt024.rar.html
http://hotfile.com/dl/52641852/dcebc...rt025.rar.html
http://hotfile.com/dl/52644286/d1361...rt026.rar.html
http://hotfile.com/dl/52855672/3e054...rt027.rar.html
http://hotfile.com/dl/52855793/482d8...rt028.rar.html
http://hotfile.com/dl/52855913/83f6a...rt029.rar.html
http://hotfile.com/dl/52856031/af2f2...rt030.rar.html
http://hotfile.com/dl/52856604/420d0...rt031.rar.html
http://hotfile.com/dl/52875329/0ccec...rt032.rar.html
http://hotfile.com/dl/52856784/802eb...rt033.rar.html
http://hotfile.com/dl/52856938/c187f...rt034.rar.html
http://hotfile.com/dl/52857103/3a9b6...rt035.rar.html
http://hotfile.com/dl/52857294/a7aa2...rt036.rar.html
http://hotfile.com/dl/52857423/e1f50...rt037.rar.html
http://hotfile.com/dl/52857571/ee460...rt038.rar.html
http://hotfile.com/dl/52876629/2131c...rt039.rar.html
http://hotfile.com/dl/52857752/85ddb...rt040.rar.html
http://hotfile.com/dl/52857853/a7c14...rt041.rar.html
http://hotfile.com/dl/52858106/ee811...rt042.rar.html
http://hotfile.com/dl/52858291/8a623...rt043.rar.html
http://hotfile.com/dl/52858458/2f656...rt044.rar.html
http://hotfile.com/dl/52877013/a4469...rt045.rar.html
http://hotfile.com/dl/52858616/25278...rt046.rar.html
http://hotfile.com/dl/52858735/50f72...rt047.rar.html
http://hotfile.com/dl/52858872/2371f...rt048.rar.html
http://hotfile.com/dl/52859012/df6fb...rt049.rar.html
http://hotfile.com/dl/52859217/a479b...rt050.rar.html
http://hotfile.com/dl/52859345/914c6...rt051.rar.html
http://hotfile.com/dl/52859453/fe9e5...rt052.rar.html
http://hotfile.com/dl/52859572/d2426...rt053.rar.html
http://hotfile.com/dl/52859866/a260a...rt054.rar.html
http://hotfile.com/dl/52860074/25e0f...rt055.rar.html
http://hotfile.com/dl/52877237/e01c5...rt056.rar.html
http://hotfile.com/dl/52860186/04257...rt057.rar.html
http://hotfile.com/dl/52860378/342d2...rt058.rar.html
http://hotfile.com/dl/52860457/91809...rt059.rar.html

[/align]]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>۱۰ چیزی که درباره نیوتن نمی دانید</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=44</link>
			<pubDate>Fri, 30 Apr 2010 10:35:31 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=44</guid>
			<description><![CDATA[“من می توانم حرکت اجرام آسمانی را برآورد کنم ولی نه دیوانگی مردم را”، اسحاق نیوتن
 


۱- انتظار نمی رفت که او در دوران طفولیت نجات یابد. او یک کودک نارس بود که ۱۱ تا ۱۵ هفته زودتر به دنیا آمده بود.


۲- لکنت زبان داشت. این خصوصیت او را در دسته افراد مشهوری مانند ارسطو، وینستون چرچیل و چارلز داروین قرار می داد.



۳- او هرگز علاقه نداشت که ناپدری اش را حتی ببیند. نیوتن علاقه زیادی به ساختن لیست داشت. یکی از لیست هایش شامل تمام گناهانی می شد که او تا سن ۱۹ سالگی مرتکب آنها شده بود. یکی از آنها این بود: “تهدید پدر (ناپدری) و مادرم برای سوزاندن آنها به همراه خانه بر سرشان.”
بهرحال، شما نمی توانید او را سرزنش کنید چرا که زمانیکه Smith (ناپدری او) به مادر نیوتن پیشنهاد ازدواج داد، نیوتن جزیی از اتفاق بود. نیوتن ِ سه ساله فرستاده شده بود تا با مادربزرگش زندگی کند… در نهایت او هیچ وقت با ناپدری اش زندگی نکرد.



۴- نیوتن در کار با دست هایش خیلی خوب بود. برخلاف بیشتر خردمندان و روشن فکران، نیوتن بسیار زبردست بود و می توانست ماهرانه با فلز، چوب و شیشه کار کند. در میان ساخته هایش، نیوتن “تلسکوپ بازبابی” برای خودش ساخته بود. رشد این مهارت ها احتمالا به خاطر شدت عملش بود. ساختن آینه نمونه ی دیگری از توانمندی های او بود. نیوتن حتی ابزارالات کارش را نیز خودش می ساخت.
در زمان ها قبل تر، نیوتن به دوست صمیمی اش، John Conduitt، می گوید: “اگر من برای دیگر مردم منتظر می ماندم که ابزار و چیزهای دیگر را برای من بسازند، هرگز نمی توانستم هیچ یک از این نظریات را خلق کنم.”



۵- داستان فرود آمدن سیب بر سر نیوتن را شنیده اید؟ خب! همچین اتفاقی با این ابعاد رخ نداد!
احتمالا این داستان را شنیده اید که نیوتن زیر درخت سیبی نشسته بود و به زندگی فکر میکرد و ناگهان سیبی بر سرش فرود آمد و در ذهنش سوالاتی درباره نیروی جاذبه به وجود آورد.

 

 
این داستان توسط نیوتن و داستان سراهای که بعدا داستان را نقل کردند، زینت داده شد. اما این روزها با اینترنت همه چیز به راحتی تسریع و تصحیح می شود و ماه پشت ابر نمی ماند. چند ماه پیش انجمن سلطنتی در لندن دستخط اصلی که طریقه ی خطور کردن نیروی جاذبه به ذهن نیوتن را تشریح میکرد، در دسترس همگان قرار داد.
نیوتن داستان سیب را برای باستان شناس انگلیسی، Stukeley، تشریح می کند که وی آن را اینگونه بیان کرد: “پس از صرف نهار، هوا شروع به گرم شدن کرد، ما به باغ رفته و نوشیدنی صرف کردیم، زیر سایه ی بعضی از درختان سیب… او درست در همان حالت بود، اندیشه ی نیروی جاذبه به ذهنش آمد. آن اندیشه همزمان با سقوط یک سیب شد در حالیکه او در حالت تفکر نشسته بود… چرا باید سیب همیشه عمود به سمت زمین سقوط کند…”



۶- درباره ی فرضیه آخر زمان در سال ۲۰۱۲ نگران باشیم؟ هرگز: نیوتن مدت بسیاری را به بررسی این موضوع پرداخت. یادداشت منتشر شده ی نیوتن، وجهه ی عمیق معنوی فردی را نشان می دهد که در عین حال به شدت معتقد به فلسفه ی عقلانی بود. نیوتن بدون شبهه در نامه ایی و به یاری انجیل تصریح می کند که دنیا زودتر از سال ۲۰۶۰ به پایان نخواهد رسید: “ممکن است که انتهای دنیا بعدتر رخ دهد اما من منطق و استدلالی بر اتفاق آن در زمانی زودتر نمی بینم.”

 

 
نیوتن در ادامه با لحنی که می خواهد تنفر خودش را اعلام کند می گوید: “این اشاره ی من اظهار بر زمانیکه دنیا به انتها می رسد، نیست. ولی این ادعایی ست بر متوقف کردن حدسیات پر از اوهام آنهایی که مرتبا زمان انتهای دنیا را پیش گویی می کنند…”



۷- او مطمنا یک نابغه بود ولی خیلی اهل سیاست نبود. در سال هایی که او عضو پارلمان بود تنها و تنها یک مرتبه سخن گفت:
 

 
…نیوتن ایستاد.
تمام افراد داخل سالن خاموش شدند.
آخر قرار بود که مرد بزرگ صحبت کند.
همه منتظر بودند.
“ببخشید، اگر اشکالی ندارد کسی می تواند پنجره را ببندد؟ این طرف مقداری هوا جریان دارد و برای کلاه گیسم دارد مشکل ایجاد می شود.”
او می نشیند.



۸- در اواخر عمر، نیوتن با یک بحران روانی و رفتار غیرعادی مواجه شد. ولی احتمالا این تقصیر او نبود. بررسی انجام شده در سال ۱۹۷۹ بر روی موی نیوتن نشان از مقدار نجومی از جیوه داشت که احتمالا این به علت آزمایش و تحقیقات کیمیاگری وی برای سه دهه بود. اما بهرحال دلایل دیگری نیز عنوان می شود: کار سنگین، استرس مباحثه و از دست دادن غیر قابل توضیح دوستی اش با Nicolas Fatio (ریاضی دان سوییسی که رابطه ی دوستی بسیار نزدیکی با نیوتن داشت).



۹- سگ نیوتن، به نام دایاموند، باعث آتش سوزی در آزمایشگاه او و در نتیجه از بین رفتن تلاش ۲۰ ساله ی تحقیقاتی او شد. حداقل این چیزی است که خود نیوتن گفته است.
 

 
“آه دایاموند، دایاموند، تو کوچکترین چیز شناخته شده شرور، تو این کار را کردی“.


برخی از تاریخ دانان معتقدند که نیوتن هرگز حیوان خانگی نداشته و این داستان را درست می دانند: زمانیکه نیوتن برای مراسم مذهبی راهی کلیسا می شود پنجره را باز می گذارد و وزیدن یک باد ناگهانی باعث واژگون شدن شمع و در نتیجه آتش سوزی در آزمایشگاهش می شود.



۱۰- او معتقد به مذهبی بسیار قدیمی بود. نیوتن در خانواده ایی با اعتقادات پروتستان های انگلستان به دنیا آمد. بهرحال، در ۳۰ سالگی او اعتقادات دیگری داشت. زمانیکه نیوتن به شدت به خدای یکتا که گیتی و قوانین طبیعی آن را ساخته است معتقد بود، او نمی توانست خود را با تثلیت مسیحیت وفق دهد. اگرچه او بر حسب ظاهر از کلیسای انگلستان به دلیل موقعیت های اجتماعی و آکادمیکش پیروی میکرد، اما اکثر قریب به اتفاق پژوهشگران موافقند که نیوتن به آریانیسم معتقد بود (افرادی که معتقدند حضرت عیسی با تمام پاکی اش پسر خدا نیست). نیوتن معتقد بود که پرستش حضرت عیسی شکلی از بت پرستی است.

با اینکه او رسم دینی کلیسای انگلیس را بر بستر مرگش نپذیرفته بود، بهرحال، به طعنه، پس از مرگ در کلیسای وست مینستر انگلیس دفن شد.

منبع : سایت های اینترنتی]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[“من می توانم حرکت اجرام آسمانی را برآورد کنم ولی نه دیوانگی مردم را”، اسحاق نیوتن
 


۱- انتظار نمی رفت که او در دوران طفولیت نجات یابد. او یک کودک نارس بود که ۱۱ تا ۱۵ هفته زودتر به دنیا آمده بود.


۲- لکنت زبان داشت. این خصوصیت او را در دسته افراد مشهوری مانند ارسطو، وینستون چرچیل و چارلز داروین قرار می داد.



۳- او هرگز علاقه نداشت که ناپدری اش را حتی ببیند. نیوتن علاقه زیادی به ساختن لیست داشت. یکی از لیست هایش شامل تمام گناهانی می شد که او تا سن ۱۹ سالگی مرتکب آنها شده بود. یکی از آنها این بود: “تهدید پدر (ناپدری) و مادرم برای سوزاندن آنها به همراه خانه بر سرشان.”
بهرحال، شما نمی توانید او را سرزنش کنید چرا که زمانیکه Smith (ناپدری او) به مادر نیوتن پیشنهاد ازدواج داد، نیوتن جزیی از اتفاق بود. نیوتن ِ سه ساله فرستاده شده بود تا با مادربزرگش زندگی کند… در نهایت او هیچ وقت با ناپدری اش زندگی نکرد.



۴- نیوتن در کار با دست هایش خیلی خوب بود. برخلاف بیشتر خردمندان و روشن فکران، نیوتن بسیار زبردست بود و می توانست ماهرانه با فلز، چوب و شیشه کار کند. در میان ساخته هایش، نیوتن “تلسکوپ بازبابی” برای خودش ساخته بود. رشد این مهارت ها احتمالا به خاطر شدت عملش بود. ساختن آینه نمونه ی دیگری از توانمندی های او بود. نیوتن حتی ابزارالات کارش را نیز خودش می ساخت.
در زمان ها قبل تر، نیوتن به دوست صمیمی اش، John Conduitt، می گوید: “اگر من برای دیگر مردم منتظر می ماندم که ابزار و چیزهای دیگر را برای من بسازند، هرگز نمی توانستم هیچ یک از این نظریات را خلق کنم.”



۵- داستان فرود آمدن سیب بر سر نیوتن را شنیده اید؟ خب! همچین اتفاقی با این ابعاد رخ نداد!
احتمالا این داستان را شنیده اید که نیوتن زیر درخت سیبی نشسته بود و به زندگی فکر میکرد و ناگهان سیبی بر سرش فرود آمد و در ذهنش سوالاتی درباره نیروی جاذبه به وجود آورد.

 

 
این داستان توسط نیوتن و داستان سراهای که بعدا داستان را نقل کردند، زینت داده شد. اما این روزها با اینترنت همه چیز به راحتی تسریع و تصحیح می شود و ماه پشت ابر نمی ماند. چند ماه پیش انجمن سلطنتی در لندن دستخط اصلی که طریقه ی خطور کردن نیروی جاذبه به ذهن نیوتن را تشریح میکرد، در دسترس همگان قرار داد.
نیوتن داستان سیب را برای باستان شناس انگلیسی، Stukeley، تشریح می کند که وی آن را اینگونه بیان کرد: “پس از صرف نهار، هوا شروع به گرم شدن کرد، ما به باغ رفته و نوشیدنی صرف کردیم، زیر سایه ی بعضی از درختان سیب… او درست در همان حالت بود، اندیشه ی نیروی جاذبه به ذهنش آمد. آن اندیشه همزمان با سقوط یک سیب شد در حالیکه او در حالت تفکر نشسته بود… چرا باید سیب همیشه عمود به سمت زمین سقوط کند…”



۶- درباره ی فرضیه آخر زمان در سال ۲۰۱۲ نگران باشیم؟ هرگز: نیوتن مدت بسیاری را به بررسی این موضوع پرداخت. یادداشت منتشر شده ی نیوتن، وجهه ی عمیق معنوی فردی را نشان می دهد که در عین حال به شدت معتقد به فلسفه ی عقلانی بود. نیوتن بدون شبهه در نامه ایی و به یاری انجیل تصریح می کند که دنیا زودتر از سال ۲۰۶۰ به پایان نخواهد رسید: “ممکن است که انتهای دنیا بعدتر رخ دهد اما من منطق و استدلالی بر اتفاق آن در زمانی زودتر نمی بینم.”

 

 
نیوتن در ادامه با لحنی که می خواهد تنفر خودش را اعلام کند می گوید: “این اشاره ی من اظهار بر زمانیکه دنیا به انتها می رسد، نیست. ولی این ادعایی ست بر متوقف کردن حدسیات پر از اوهام آنهایی که مرتبا زمان انتهای دنیا را پیش گویی می کنند…”



۷- او مطمنا یک نابغه بود ولی خیلی اهل سیاست نبود. در سال هایی که او عضو پارلمان بود تنها و تنها یک مرتبه سخن گفت:
 

 
…نیوتن ایستاد.
تمام افراد داخل سالن خاموش شدند.
آخر قرار بود که مرد بزرگ صحبت کند.
همه منتظر بودند.
“ببخشید، اگر اشکالی ندارد کسی می تواند پنجره را ببندد؟ این طرف مقداری هوا جریان دارد و برای کلاه گیسم دارد مشکل ایجاد می شود.”
او می نشیند.



۸- در اواخر عمر، نیوتن با یک بحران روانی و رفتار غیرعادی مواجه شد. ولی احتمالا این تقصیر او نبود. بررسی انجام شده در سال ۱۹۷۹ بر روی موی نیوتن نشان از مقدار نجومی از جیوه داشت که احتمالا این به علت آزمایش و تحقیقات کیمیاگری وی برای سه دهه بود. اما بهرحال دلایل دیگری نیز عنوان می شود: کار سنگین، استرس مباحثه و از دست دادن غیر قابل توضیح دوستی اش با Nicolas Fatio (ریاضی دان سوییسی که رابطه ی دوستی بسیار نزدیکی با نیوتن داشت).



۹- سگ نیوتن، به نام دایاموند، باعث آتش سوزی در آزمایشگاه او و در نتیجه از بین رفتن تلاش ۲۰ ساله ی تحقیقاتی او شد. حداقل این چیزی است که خود نیوتن گفته است.
 

 
“آه دایاموند، دایاموند، تو کوچکترین چیز شناخته شده شرور، تو این کار را کردی“.


برخی از تاریخ دانان معتقدند که نیوتن هرگز حیوان خانگی نداشته و این داستان را درست می دانند: زمانیکه نیوتن برای مراسم مذهبی راهی کلیسا می شود پنجره را باز می گذارد و وزیدن یک باد ناگهانی باعث واژگون شدن شمع و در نتیجه آتش سوزی در آزمایشگاهش می شود.



۱۰- او معتقد به مذهبی بسیار قدیمی بود. نیوتن در خانواده ایی با اعتقادات پروتستان های انگلستان به دنیا آمد. بهرحال، در ۳۰ سالگی او اعتقادات دیگری داشت. زمانیکه نیوتن به شدت به خدای یکتا که گیتی و قوانین طبیعی آن را ساخته است معتقد بود، او نمی توانست خود را با تثلیت مسیحیت وفق دهد. اگرچه او بر حسب ظاهر از کلیسای انگلستان به دلیل موقعیت های اجتماعی و آکادمیکش پیروی میکرد، اما اکثر قریب به اتفاق پژوهشگران موافقند که نیوتن به آریانیسم معتقد بود (افرادی که معتقدند حضرت عیسی با تمام پاکی اش پسر خدا نیست). نیوتن معتقد بود که پرستش حضرت عیسی شکلی از بت پرستی است.

با اینکه او رسم دینی کلیسای انگلیس را بر بستر مرگش نپذیرفته بود، بهرحال، به طعنه، پس از مرگ در کلیسای وست مینستر انگلیس دفن شد.

منبع : سایت های اینترنتی]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>كنكورد، اولين هواپيماي مسافربري مافوق صوت تاريخ</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=43</link>
			<pubDate>Thu, 15 Apr 2010 21:49:53 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=43</guid>
			<description><![CDATA[كنكورد، اولين هواپيماي مسافربري مافوق صوت تاريخ





یکی از هواپیماهایی که روزگاری سرآمد عصر خود بود و هم اکنون در موزه های هوایی حسرت پرواز می خورد، هواپیمای مافوق صوت کنکورد است. در دهه 60 میلادی هواپیماها با موتور جت پیشرفت زیادی کرده و تقریباً و يا شايد كاملاً هواپیماهای پیستونی را از رده خارج نموده بودند.

کم کم نظرهایی برای تولید یک هواپیمای مافوق صوت مسافربری نیز از گوشه و کنار شنیده می شد که قادر باشد با سرعتی چند برابر سرعت صوت پرواز نموده و در بتواند مسافران خود را در کوتاه ترین زمان ممکن به مقصد برساند. شرکت های آمریکایی در آن زمان انجام این کار و تولید چنین هواپیماهایی را زیاد مطلوب نمی پنداشتند، در نتیجه شرکت های هواپیماسازی اروپایی بیکار ننشستند و پس از مدتی اولین هواپیمای مسافربری مافوق صوت جهان با سرعتی حدود 3 برابر صوت یا 3 ماخ پا به عرصه وجود نهاد که نام «کنکورد» را بر آن نهادند. این هواپیما در حقیقت نتیجه ساخت و طراحی مشترک دو کشور انگلستان و فرانسه است.

در ابتدای تولید این هواپیما و انجام پرواز های اولیه، حیرت بسیاری از شرکت های هوایی را برانگیخت و بسیاری دیگر نیز خواهان برخورداری از چنین هواپیمایی برای سرویس دهی هوایی شرکت های خود شدند، اما به تدریج از گوشه و کنار زمزمه هایی که گویای حقیقت مقرون به صرفه نبودن از نظر اقتصادی و معایب دیگر بود، به گوش می رسید و باعث شد که شرکت های هوایی از تعجیل در تصمیم خود اجتناب ورزیده و مدتی به انتظار بنشینند و نتیجه عملکرد این هواپیما را شاهد باشند. دوره خدمت این هواپیما بسیار کوتاه بود، چرا در ازای سرعت بیشتر، نقایصی بسیار از جمله کاهش تعداد مسافر قابل حمل، هزینه های نگهداری و پرواز سر سام آور، مصرف سوخت زیاد، ایجاد آلودگی صوتی فراوان و ... متوجه این هواپیما گردیده و آن را از ادامه خدمت باز می داشت.

هواپیمای کنکورد با بهره گیری از چهار موتور توربوجت با پس سوز، برای اولین بار در یک هواپیمای مسافربری در جهان، قادر به پرواز در سرعت های سوپر سونیک بود. این موتورهای بسیار قدرتمند، سوخت را به سرعت می بلعیدند و سر و صدای فراوانی را ایجاد می کردند. برای روشن تر شدن مسئله، صدای حاصل از پرواز چهار هواپیمای جنگنده تک موتوره را با هم و در یک زمان ،در نظر بگیرید که چه آلودگی صوتی فراوانی را موجب می شود. این هواپیما از بال های دلتا گونه یعنی تقریباً مثلثی شکل بهره می جست که از این نظر می توان آن را یک هواپیمای «کانارد» محسوب کرد. تنها رقیب این هواپیما، هواپیمای توپولوف TU-144 بود که این هواپیما در ظاهر بسیار به هواپیمای کنکورد شبیه بود و تشخیص آنها از یکدیگر قدری مشکل است.
این هواپیما در یکی از نمایشگاه های هوایی پاریس برای جلوگیری از یرخورد به یک هواپیمای میراژ، سقوط نمود که همین برای بدنامی این هواپیما، تا حدود زیادی کافی بود. اما هواپیمای کنکورد سرانجام در سال 2001 به دلیل معایب و نقایص بسیار بازنشسته و از خط تولید کنار نهاده شد و مدل های تولید شده هم اکنون در اختیار موزه های هوایی در جهان هستند. البته کشور ایران هم در آن زمان قصد خرید این هواپیما براي خطوط هوايي را داشت که کارشناسان اقتصادی خریدوسرمایه گذاری بر روی این هواپیما را به دلیل مقرون به صرفه نبودن از نظر اقتصادی لغو کردند.




__________________]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[كنكورد، اولين هواپيماي مسافربري مافوق صوت تاريخ





یکی از هواپیماهایی که روزگاری سرآمد عصر خود بود و هم اکنون در موزه های هوایی حسرت پرواز می خورد، هواپیمای مافوق صوت کنکورد است. در دهه 60 میلادی هواپیماها با موتور جت پیشرفت زیادی کرده و تقریباً و يا شايد كاملاً هواپیماهای پیستونی را از رده خارج نموده بودند.

کم کم نظرهایی برای تولید یک هواپیمای مافوق صوت مسافربری نیز از گوشه و کنار شنیده می شد که قادر باشد با سرعتی چند برابر سرعت صوت پرواز نموده و در بتواند مسافران خود را در کوتاه ترین زمان ممکن به مقصد برساند. شرکت های آمریکایی در آن زمان انجام این کار و تولید چنین هواپیماهایی را زیاد مطلوب نمی پنداشتند، در نتیجه شرکت های هواپیماسازی اروپایی بیکار ننشستند و پس از مدتی اولین هواپیمای مسافربری مافوق صوت جهان با سرعتی حدود 3 برابر صوت یا 3 ماخ پا به عرصه وجود نهاد که نام «کنکورد» را بر آن نهادند. این هواپیما در حقیقت نتیجه ساخت و طراحی مشترک دو کشور انگلستان و فرانسه است.

در ابتدای تولید این هواپیما و انجام پرواز های اولیه، حیرت بسیاری از شرکت های هوایی را برانگیخت و بسیاری دیگر نیز خواهان برخورداری از چنین هواپیمایی برای سرویس دهی هوایی شرکت های خود شدند، اما به تدریج از گوشه و کنار زمزمه هایی که گویای حقیقت مقرون به صرفه نبودن از نظر اقتصادی و معایب دیگر بود، به گوش می رسید و باعث شد که شرکت های هوایی از تعجیل در تصمیم خود اجتناب ورزیده و مدتی به انتظار بنشینند و نتیجه عملکرد این هواپیما را شاهد باشند. دوره خدمت این هواپیما بسیار کوتاه بود، چرا در ازای سرعت بیشتر، نقایصی بسیار از جمله کاهش تعداد مسافر قابل حمل، هزینه های نگهداری و پرواز سر سام آور، مصرف سوخت زیاد، ایجاد آلودگی صوتی فراوان و ... متوجه این هواپیما گردیده و آن را از ادامه خدمت باز می داشت.

هواپیمای کنکورد با بهره گیری از چهار موتور توربوجت با پس سوز، برای اولین بار در یک هواپیمای مسافربری در جهان، قادر به پرواز در سرعت های سوپر سونیک بود. این موتورهای بسیار قدرتمند، سوخت را به سرعت می بلعیدند و سر و صدای فراوانی را ایجاد می کردند. برای روشن تر شدن مسئله، صدای حاصل از پرواز چهار هواپیمای جنگنده تک موتوره را با هم و در یک زمان ،در نظر بگیرید که چه آلودگی صوتی فراوانی را موجب می شود. این هواپیما از بال های دلتا گونه یعنی تقریباً مثلثی شکل بهره می جست که از این نظر می توان آن را یک هواپیمای «کانارد» محسوب کرد. تنها رقیب این هواپیما، هواپیمای توپولوف TU-144 بود که این هواپیما در ظاهر بسیار به هواپیمای کنکورد شبیه بود و تشخیص آنها از یکدیگر قدری مشکل است.
این هواپیما در یکی از نمایشگاه های هوایی پاریس برای جلوگیری از یرخورد به یک هواپیمای میراژ، سقوط نمود که همین برای بدنامی این هواپیما، تا حدود زیادی کافی بود. اما هواپیمای کنکورد سرانجام در سال 2001 به دلیل معایب و نقایص بسیار بازنشسته و از خط تولید کنار نهاده شد و مدل های تولید شده هم اکنون در اختیار موزه های هوایی در جهان هستند. البته کشور ایران هم در آن زمان قصد خرید این هواپیما براي خطوط هوايي را داشت که کارشناسان اقتصادی خریدوسرمایه گذاری بر روی این هواپیما را به دلیل مقرون به صرفه نبودن از نظر اقتصادی لغو کردند.




__________________]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>تبدیل انرژی خورشیدی به انرژی مکانیکی</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=42</link>
			<pubDate>Thu, 15 Apr 2010 21:44:03 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=42</guid>
			<description><![CDATA[بازده ماشینهای خورشیدی

اگر ماشینی بین دماهای 20 و 100 درجه سانتیگراد کار کند، بازده ماکزیمم تئوری آن 21 درصد و ماشین با دماهای بین 20 و 500 درجه سانتیگراد دارای بازده 62 درصد است. بنابراین برای بازده بیشتر بهتر است که موتور خورشیدی با دمای بالا باشد. از طرف دیگر به اتلافها ، بازده ماکزیمم هرگز به حقیقت نمی‌پیوندد و با ازدیاد دما ، اتلاف نیز بیشتر می‌شود. با یک آینه سهموی یا استوانه - سهمی می‌توان دمای به قدر کافی زیادی برای تغذیه دستگاه ترمودینامیکی کلاسیک که راندمان آن نسبتا زیاد باشد، تهیه کرد. با این وصف برای منطقه عاری از رطوبت یا منطق حاره ، این دستگاهها معایبی را دارا هستند و باید آنها را برای تعقیب خورشید تجهیز کرد که گاهی محافظت از دستگاه در مقابل باد شدید مشکل و تمیز بودن آینه بطور دائم مشکلاتی را به همراه دارد. 




طرحهای بهینه

نظر متخصصین برای ایجاد واحدهای الکتروخورشیدی برای نواحی مختلف زمین که انرژی را از راه حرارتی تبدیل می‌کند، آن است که از چرخه‌هایی با دمای پایین استفاده شود و یا چرخه‌های با دمای بالا بدون بررسی بازده ماکزیمم بکار گرفته شوند. از نمونه کوچک این دستگاهها می‌توان به عنوان مثال دستگاهی را نام برد که از یک آینه استوانه - سهمی با لوله پوشیده از شیشه که در کانون آینه قرار دارد، تشکیل می‌یابد. این گردآورنده خورشیدی روی محور دوران موازی با محور زمین سوار است و خورشید را در تمام روز تعقیب می‌کند، حرکت تعقیب خورشید توسط دستگاه الکتریکی با کاهنده سرعت انجام می‌پذیرد.

در صورت نبودن الکتریسیته یک دستگاه وزنه متعادل کننده ، مانند ساعت دیواری می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد. در نواحی کم آب یا منطقف حاره ، مثلا سواحل در آفریقا چاههای آب با پمپهای بنزینی یا گازوئیلی به علت مشکلات ذخیره مواد قابل احتراق و مسائل نگهداری کمتر دیده می‌شوند. بر عکس انرژی خورشیدی فراوان در دسترس است و از اینرو پژوهشهای جالبی در این زمینه به عمل آمده است. 
اصول کار یک پمپ خورشیدی

پمپ خورشیدی عمل کننده با بخار آب بنا به چرخه کارنو بین یک منبع گرم متشکل از مجموعه‌ای جمع کننده و منبع سردی که به آب زیرزمین برای پمپ کردن وصل شده ، تشکیل می‌شود و توسط موتور حرارتی کار می‌کند. اساس اندیشه دستگاهی ساده ، محکم و آسان برای نگهداری توسط ماسون و ژیراردیه ارائه شد و آنان را به جمع کننده‌های تخت ثابت خورشیدی و پذیرفتن چرخه‌های حرارتی با گرادیان دمای کم هدایت کرد. در این جمع کننده‌ها ، گرمای خورشید به آب منتقل می‌شود و آب در مدار بسته توسط ترموسیفون جریان می‌یابد. تجمع آب گرم وجود ندارد. پمپ خورشدی نصب شده در داکار (سنگال) شامل یک جمع کننده متشکل از دو ورقه به فاصله چند میلیمتر است که لایه بالای آن سیاه شده و برای آن جمع کننده بازدهی حدود 50 درصد اندازه گیری شده است.

دما در این جمع کننده در حدود 60 تا 70 درجه سانتیگراد است. آبی که به این ترتیب گرم شده ، گرما را به یک سیال محرک (موتور) که در یک تبدیل کننده حرارتی جریان دارد و در این دما تبخیر می‌شود، انتقال می‌دهد و آب که گرمایش را از دست داده است به جمع کننده باز می‌گردد. سیالهای مختلفی مورد آزمایش قرار گرفته‌اند: گاز سولفورو ، کلرو دو متیل ، فریون ، بوتان و ... در حال حاضر بوتان مورد استفاده قرار می‌گیرد.

بوتان که در بالن می‌باشد، تبخیر می‌شود و گازی که تحت فشار 9 بار تشکیل می‌شود، در یک موتور دو پیستونی رها می‌شود. گاز رها شده تحت فشار 4 بار و 40 درجه سانتیگراد در فشار پایین در یک چگالنده متراکم می‌شود و سپس توسط آبی که از چاه پمپ می‌شود سردتر شده و بوتان مایع توسط پمپی که به موتور جفت شده دوباره به محل جوش تزریق می‌شود. این موتور ، پمپ چاه را به کمک ماشین فشار (پرس) هیدرولیکی بکار می‌اندازد. پس چنین پمپی شامل قسمتهای زیر است:


یک سری از جمع کننده‌ها جهت گرم کردن آسیب که می‌توان در پشت بام قرار دارد.

یک موتور خورشیدی که به کمک یک چرخه حرارتی با دمای پایین انرژی حرارتی را به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کند.

یک هیدروپمپ برای بالا کشیدن آب با فرمان راه دور هیدرولیکی از یک طرف شامل یک پرس هیدرولیکی واقع در نزدیکی موتور خورشیدی و از طرف دیگر پمپ پییستون دار با فرمان هیدرولیکی در ته چاه است. قرار دادن موتور خورشیدی در چاهی به عمق بیشتر از 50 متر آسان است. لازم به یادآوری است که هیدروپمپ را می‌توان با هر نوع پمپ جایگزین کرد و برای تأسیسات بزرگ می‌توان از پمپهای کلاسیکی قائم استفاده کرد. 




قسمتهای مختلف پمپهای خورشیدی

این موتور خورشیدی قسمتهای زیر را در بردارد:


یک تبخیر کننده (یا محل جوش) که در آن سیال محرک توسط آب جمع کننده گرم شده است، در فشار بالا تبخیر می‌شود. در بعضی شرایط وقتی که ایمنی مورد نظر نباشد ممکن است سیال محرک را مستقیما در جمع کننده به جریان انداخت.

یک موتور انبساط که گاز خروجی تبخیر کننده در آن رها می‌شود. انرژی مکانیکی که به این ترتیب بدست می‌آید، از یک طرف هیدروپمپ و از طرف دیگر پمپ تزریق مجدد را بکار می‌اندازد.

یک چگالنده که گاز رها شده در آن بر اثر آب سرد که از چاه می‌آید به مایع تبدیل می‌شود.

یک پمپ تزریق مجدد برای ارسال مجدد گاز مایع شده از چگالنده به طرف تبخیر کننده با فشار بالا است.

با در نظر گرفتن اختلاف کم دما بین منبع گرم و سرد بازده ترمودینامیکی ماکزیمم بسیار کم و در حدود 6 درصد است. با ضرب این عدد در بازده گرد آورنده یا جمع کننده که 50 درصد است و بازده مکانیکی و هیدروپمپ ، بازده کلی حدود 0.7 درصد است. با انرژی تابشی 1 کیلووات می‌توان 120 لیتر آب را به ارتفاع 20 متر بالا برد.
چشم انداز

هر چند که بازده کم از نقطه نظر اقتصادی مورد انتقاد قرار گرفته و افزایش دما در جمع کننده برای بالا بازده مورد تجدید نظر قرار گرفته است، ولی در این ماشینها فقط قیمت استهلاک وسایل نگهداری تأسیسات در نظر گرفته می‌شود. در حال حاضر چنین پمپهای خورشیدی در سنگال ، موریتانی ، مالی ، ولتای علیا ، نیجر و در چاد بکار گرفته شده‌اند. دبی (بده) این پمپها در ابعاد مختلف متغیر است. مثلا یک پمپ خورشیدی برای سطح 72 متر مربع که 5 الی 7 ساعت در روز کار می‌کند، حدود 10 متر مکعب که آب را به ارتفاع 20 متر می‌کشد و برای مصرف حدود 200 نفر مورد استفاده قرار می‌گیرد.

در مکزیک برنامه مهمی از تأسیسات پمپهای خورشیدی در حال اجرا است. در یکی از این طرحها سطح گرد آورنده خورشیدی 3000 متر مربع و توان توربین آن 50 کیلووات است. تجزیه و تحلیل اقتصادی پمپهای خورشیدی به این نتیجه رسیده است که مجموعه‌های تکمیلی قیمت مناسبتری خواهد داشت و کشورهای آفریقای حاره ، آفریقای شمالی ، آمریکای جنوبی و آسیا (هندوستان و ...) به این پمپها توجه بیشتری خواهند کرد.]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[بازده ماشینهای خورشیدی

اگر ماشینی بین دماهای 20 و 100 درجه سانتیگراد کار کند، بازده ماکزیمم تئوری آن 21 درصد و ماشین با دماهای بین 20 و 500 درجه سانتیگراد دارای بازده 62 درصد است. بنابراین برای بازده بیشتر بهتر است که موتور خورشیدی با دمای بالا باشد. از طرف دیگر به اتلافها ، بازده ماکزیمم هرگز به حقیقت نمی‌پیوندد و با ازدیاد دما ، اتلاف نیز بیشتر می‌شود. با یک آینه سهموی یا استوانه - سهمی می‌توان دمای به قدر کافی زیادی برای تغذیه دستگاه ترمودینامیکی کلاسیک که راندمان آن نسبتا زیاد باشد، تهیه کرد. با این وصف برای منطقه عاری از رطوبت یا منطق حاره ، این دستگاهها معایبی را دارا هستند و باید آنها را برای تعقیب خورشید تجهیز کرد که گاهی محافظت از دستگاه در مقابل باد شدید مشکل و تمیز بودن آینه بطور دائم مشکلاتی را به همراه دارد. 




طرحهای بهینه

نظر متخصصین برای ایجاد واحدهای الکتروخورشیدی برای نواحی مختلف زمین که انرژی را از راه حرارتی تبدیل می‌کند، آن است که از چرخه‌هایی با دمای پایین استفاده شود و یا چرخه‌های با دمای بالا بدون بررسی بازده ماکزیمم بکار گرفته شوند. از نمونه کوچک این دستگاهها می‌توان به عنوان مثال دستگاهی را نام برد که از یک آینه استوانه - سهمی با لوله پوشیده از شیشه که در کانون آینه قرار دارد، تشکیل می‌یابد. این گردآورنده خورشیدی روی محور دوران موازی با محور زمین سوار است و خورشید را در تمام روز تعقیب می‌کند، حرکت تعقیب خورشید توسط دستگاه الکتریکی با کاهنده سرعت انجام می‌پذیرد.

در صورت نبودن الکتریسیته یک دستگاه وزنه متعادل کننده ، مانند ساعت دیواری می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد. در نواحی کم آب یا منطقف حاره ، مثلا سواحل در آفریقا چاههای آب با پمپهای بنزینی یا گازوئیلی به علت مشکلات ذخیره مواد قابل احتراق و مسائل نگهداری کمتر دیده می‌شوند. بر عکس انرژی خورشیدی فراوان در دسترس است و از اینرو پژوهشهای جالبی در این زمینه به عمل آمده است. 
اصول کار یک پمپ خورشیدی

پمپ خورشیدی عمل کننده با بخار آب بنا به چرخه کارنو بین یک منبع گرم متشکل از مجموعه‌ای جمع کننده و منبع سردی که به آب زیرزمین برای پمپ کردن وصل شده ، تشکیل می‌شود و توسط موتور حرارتی کار می‌کند. اساس اندیشه دستگاهی ساده ، محکم و آسان برای نگهداری توسط ماسون و ژیراردیه ارائه شد و آنان را به جمع کننده‌های تخت ثابت خورشیدی و پذیرفتن چرخه‌های حرارتی با گرادیان دمای کم هدایت کرد. در این جمع کننده‌ها ، گرمای خورشید به آب منتقل می‌شود و آب در مدار بسته توسط ترموسیفون جریان می‌یابد. تجمع آب گرم وجود ندارد. پمپ خورشدی نصب شده در داکار (سنگال) شامل یک جمع کننده متشکل از دو ورقه به فاصله چند میلیمتر است که لایه بالای آن سیاه شده و برای آن جمع کننده بازدهی حدود 50 درصد اندازه گیری شده است.

دما در این جمع کننده در حدود 60 تا 70 درجه سانتیگراد است. آبی که به این ترتیب گرم شده ، گرما را به یک سیال محرک (موتور) که در یک تبدیل کننده حرارتی جریان دارد و در این دما تبخیر می‌شود، انتقال می‌دهد و آب که گرمایش را از دست داده است به جمع کننده باز می‌گردد. سیالهای مختلفی مورد آزمایش قرار گرفته‌اند: گاز سولفورو ، کلرو دو متیل ، فریون ، بوتان و ... در حال حاضر بوتان مورد استفاده قرار می‌گیرد.

بوتان که در بالن می‌باشد، تبخیر می‌شود و گازی که تحت فشار 9 بار تشکیل می‌شود، در یک موتور دو پیستونی رها می‌شود. گاز رها شده تحت فشار 4 بار و 40 درجه سانتیگراد در فشار پایین در یک چگالنده متراکم می‌شود و سپس توسط آبی که از چاه پمپ می‌شود سردتر شده و بوتان مایع توسط پمپی که به موتور جفت شده دوباره به محل جوش تزریق می‌شود. این موتور ، پمپ چاه را به کمک ماشین فشار (پرس) هیدرولیکی بکار می‌اندازد. پس چنین پمپی شامل قسمتهای زیر است:


یک سری از جمع کننده‌ها جهت گرم کردن آسیب که می‌توان در پشت بام قرار دارد.

یک موتور خورشیدی که به کمک یک چرخه حرارتی با دمای پایین انرژی حرارتی را به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کند.

یک هیدروپمپ برای بالا کشیدن آب با فرمان راه دور هیدرولیکی از یک طرف شامل یک پرس هیدرولیکی واقع در نزدیکی موتور خورشیدی و از طرف دیگر پمپ پییستون دار با فرمان هیدرولیکی در ته چاه است. قرار دادن موتور خورشیدی در چاهی به عمق بیشتر از 50 متر آسان است. لازم به یادآوری است که هیدروپمپ را می‌توان با هر نوع پمپ جایگزین کرد و برای تأسیسات بزرگ می‌توان از پمپهای کلاسیکی قائم استفاده کرد. 




قسمتهای مختلف پمپهای خورشیدی

این موتور خورشیدی قسمتهای زیر را در بردارد:


یک تبخیر کننده (یا محل جوش) که در آن سیال محرک توسط آب جمع کننده گرم شده است، در فشار بالا تبخیر می‌شود. در بعضی شرایط وقتی که ایمنی مورد نظر نباشد ممکن است سیال محرک را مستقیما در جمع کننده به جریان انداخت.

یک موتور انبساط که گاز خروجی تبخیر کننده در آن رها می‌شود. انرژی مکانیکی که به این ترتیب بدست می‌آید، از یک طرف هیدروپمپ و از طرف دیگر پمپ تزریق مجدد را بکار می‌اندازد.

یک چگالنده که گاز رها شده در آن بر اثر آب سرد که از چاه می‌آید به مایع تبدیل می‌شود.

یک پمپ تزریق مجدد برای ارسال مجدد گاز مایع شده از چگالنده به طرف تبخیر کننده با فشار بالا است.

با در نظر گرفتن اختلاف کم دما بین منبع گرم و سرد بازده ترمودینامیکی ماکزیمم بسیار کم و در حدود 6 درصد است. با ضرب این عدد در بازده گرد آورنده یا جمع کننده که 50 درصد است و بازده مکانیکی و هیدروپمپ ، بازده کلی حدود 0.7 درصد است. با انرژی تابشی 1 کیلووات می‌توان 120 لیتر آب را به ارتفاع 20 متر بالا برد.
چشم انداز

هر چند که بازده کم از نقطه نظر اقتصادی مورد انتقاد قرار گرفته و افزایش دما در جمع کننده برای بالا بازده مورد تجدید نظر قرار گرفته است، ولی در این ماشینها فقط قیمت استهلاک وسایل نگهداری تأسیسات در نظر گرفته می‌شود. در حال حاضر چنین پمپهای خورشیدی در سنگال ، موریتانی ، مالی ، ولتای علیا ، نیجر و در چاد بکار گرفته شده‌اند. دبی (بده) این پمپها در ابعاد مختلف متغیر است. مثلا یک پمپ خورشیدی برای سطح 72 متر مربع که 5 الی 7 ساعت در روز کار می‌کند، حدود 10 متر مکعب که آب را به ارتفاع 20 متر می‌کشد و برای مصرف حدود 200 نفر مورد استفاده قرار می‌گیرد.

در مکزیک برنامه مهمی از تأسیسات پمپهای خورشیدی در حال اجرا است. در یکی از این طرحها سطح گرد آورنده خورشیدی 3000 متر مربع و توان توربین آن 50 کیلووات است. تجزیه و تحلیل اقتصادی پمپهای خورشیدی به این نتیجه رسیده است که مجموعه‌های تکمیلی قیمت مناسبتری خواهد داشت و کشورهای آفریقای حاره ، آفریقای شمالی ، آمریکای جنوبی و آسیا (هندوستان و ...) به این پمپها توجه بیشتری خواهند کرد.]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>تقسيم بندي چيلرها</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=41</link>
			<pubDate>Thu, 15 Apr 2010 21:42:52 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=41</guid>
			<description><![CDATA[چيلرها از جمله تجهيزات بسيار مهم در سرمايش هستند که به طور کلي مي توان آنها را به دو دسته چيلرهاي تراکمي و چيلرهاي جذبي تقسيم کرد. به طور کلي چيلرهاي تراکمي از انرژي الکتريکي و چيلرهاي جذبي از انرژي حرارتي به عنوان منبع اصلي براي ايجاد سرمايش استفاده مي کنند. 
فناوري تبريد جذبي روشي عالي براي تهويه مطبوع مرکزي در تأسيساتي است که ظرفيت ديگ اضافي داشته و مي توانند بخار يا آب داغ مورد نياز براي راه اندازي چيلر را تأمين نمايند. چيلر هاي جذبي ظرفيت بين 25 تا 1200 تن برودتي را براحتي تأمين مي کنند. البته قابل ذکر است که برخي از توليد کنندگان ژاپني موفق شده اند چيلرهاي جذبي با ظرفيت معادل5000 تن نيز توليد کنند. در سيستمهاي جذبي غالباً از آب به عنوان مبرد استفاده مي شود. گرماي مورد نياز براي کارکرد اين چيلرها به طور مستقيم از گاز طبيعي يا گازوئيل تأمين مي گردد. منابع غير مستقيم گرما در چيلرهاي جذبي عبارتند از آب داغ بخار پر فشار و کم فشار. بر اين اساس توليد کنندگان مختلف در جهان سه نوع اصلي چيلر جذبي ارائه مي نمايند که عبارتند از : شعله مستقيم ، بخار و آب داغ. در يک تقسيم بندي عمومي مي توان چيلرهاي جذبي را در دو دسته چيلرهاي جذبي آب و آمونياک و چيلرهاي جذبي ليتيوم برومايد و آب طبقه بندي نمود . در واقع در هر سيکل تبريد جذبي يک سيال جاذب و يک سيال مبرد وجود دارد که تقسيم بندي فوق بر اين مبنا انجام شده است. در سيستم آب و آمونياک ، سيال مبرد آمونياک وسيال جاذب آب است. در سيستم ليتيوم برومايد و آب ، سيال مبرد آب و سيال جاذب ، محلول ليتيوم برومايد است. علاوه بر زوج مبرد و جاذب هاي ذکر شده ، در بعضي سيکل هاي تبريد جذبي از زوجهاي ديگري نيز استفاده مي گردد که در جدول (1) آمده است. 
اما بر حسب اجزاي سيستم هم مي توان تقسيم بندي هاي ديگري ارائه کرد مثلاً مي توان سيکل هاي تبريد جذبي را به سيکل هاي تبريد يک اثره ، دو اثره و سه اثره طبقه بندي کرد. امروزه سيکل هاي تبريد جذبي تک اثره و دو اثره در مقياس بسيار وسيع و در اشکال متنوع ساخته مي شوند و سيکل هاي سه اثره همچنان در دست مطالعه مي باشند. 
جدول (1) : زوج هاي مبرد و جاذب 
جاذب /مبرد/ نوع جاذب 

H2O/ LiBr /هاليد قليايي 

H2O/ LiClO3 /هاليد قليايي 

H2O/ CaCl2 /هاليد قليايي 

2-اصطلاحات فني رايج در چيلر جذبي 
ژنراتور 
ژنراتور معمولاً در محفظه بالايي چيلرهاي جذبي قرار داشته و وظيفه تغليظ محلول ليتيوم برومايد رقيق و جدا سازي آب مبرد را بر عهده دارد. 
جذب کننده 
جذب کننده معمولاً در پوسته پاييني چيلرهاي جذبي قرار داشته و وظيفه جذب بخار مبرد توليد شده در محفظه اواپراتور را بر عهده دارد. 
اواپراتور 
اواپراتور معمولاً در پوسته پايين چيلرهاي جذبي قرار مي گيرد. مايع مبرد در اواپراتور به لحاظ فشار پايين محفظه (خلأ نسبي) تبخير شده و باعث کاهش درجه حرارت آب سرد تهويه درون لوله هاي اواپراتور مي گردد. 
کندانسور 
کندانسور معمولاً در پوسته هاي بالايي چيلرهاي جذبي واقع شده است و وظيفه تقطير مبرد تبخير شده توسط ژنراتور را بر عهده دارد. بخار مبرد در برخورد با لوله هاي حاصل از آب برج ، تقطير شده و به تشتک اواپراتور سرريز مي شود. محلول جاذب 
اين محلول در سيکل هاي پروژه حاضر محلول ليتيوم برومايد و آب است. 
مايع مبرد 
مايع مبرد در چيلرهاي جذبي پروژه حاضر آب خالص (آب مقطر) مي باشد که به جهت فشار پايين محفظه اواپراتور در اثر تبخير خاصيت خنک کنندگي خواهد داشت. 
کريستاليزه شدن 
محلول ليتيوم برومايد در غلظت معمولي به صورت مايع است ، ولي چنانچه تغليظ اوليه بيش از حد ادامه يابد حجم بلورهاي ريزي که در آن تشکيل مي شوند ، بزرگتر شده و ممکن است باعث مسدود شدن کامل مسير عبور محلول شود. به اين پديده کريستاليزه شدن گويند. 
ضريب عملکرد 
پارامتر ضريب عملکرد در دستگاههاي برودتي از جمله چيلرهاي جذبي شاخصي از بازدهي دستگاه مي باشد. مقادير بالاتر اين پرامتر نشان دهنده مصرف بهينه انرژي حرارتي مي باشد. 
3-مقايسه چيلرهاي جذبي و تراکمي 
چيلرهاي جذبي از بعضي لحاظ شبيه چيلرهاي تراکمي عمل مي کنند که مهمترين اين شباهتها عبارتند از: 
الف - در اواپراتور از گرماي آب تهويه ساختمان براي تبخير يک مبرد فرار در فشار پايين استفاده مي گردد. 
ب - گاز مبرد فشار پايين از اواپراتور گرفته شده و گاز مبرد فشار بالا به کندانسور فرستاده مي شود. 
ج - گاز مبرد در کندانسور تقطير مي گردد. 
د - مبرد در يک سيکل همواره در گردش است. 
تفاوتهاي اصلي چيلرهاي جذبي وتراکمي عبارتند از : 
الف - چيلرهاي تراکمي براي گردش مبرد از کمپرسور استفاده مي کنند در حالي که چيلرهاي جذبي فاقد کمپرسور بوده و به جاي آن از انرژي گرمايي منابع مختلف استفاده کرده و غلظت محلول جاذب را تغيير مي دهند ، همچنان که غلظت تغيير مي کند ، فشار نيز در اجزاي مختلف چيلر تغيير مي کند. اين اختلاف فشار باعث گردش مبرد در سيستم مي گردد. 
ب - ژنراتور و جذب کننده در چيلرهاي جذبي جانشين کمپرسور در چيلرهاي تراکمي شده است. 
ج - در چيلرهاي جذبي از يک جاذب استفاده مي شود که عموماً آب يا نمک ليتيوم برومايد است. 
د - مبرد در چيلرهاي تراکمي يکي از انواع کلروفلئوروکربن ها يا هالوکلروفلئوروکربن ها است در حالي که در چيلرهاي جذبي مبرد معمولاً آب يا آمونياک است. 
ه - چيلرهاي تراکمي انرژي مورد نياز خود را از انرژي الکتريکي تأمين مي کنند در حالي که انرژي ورودي به چيلرهاي جذبي از آب گرم يا بخار وارد شده به ژنراتور تأمين مي شود. گرما ممکن است از کوره هواي گرم يا ديگ آمده باشد. در بعضي اوقات از گرماي ساير فرايندها نيز استفاده مي شود مانند بخار کم فشار يا آب داغ صنايع ، گرماي باز گرفته شده از دود خروجي توربين هاي گازي و يا بخار کم فشار از خروجي توربين هاي بخار. 
مهمترين مزاياي چيلرهاي جذبي نسبت به چيلرهاي تراکمي عبارتند از: 
الف - صرفه جويي در مصرف انرژي الکتريکي : 
همانطور که گفته شد چيلرهاي جذبي از گاز طبيعي ، گازوئيل يا گرماي تلف شده به عنوان منبع اصلي انرژي استفاده مي کنند و مصرف برق آنها بسيار ناچيز است. به ميزان مصرف برق ، مقايسه و تحليل هاي کمي در فصول بعدي اشاره خواهد شد. 
ب - صرفه جويي در هزينه خدمات برق : 
هزينه نصب سيستم شبکه الکتريکي در پروژه ها بر اساس حداکثر توان برداشت قابل تعيين است. يک چيلر جذبي به دليل اينکه برق کمتري مصرف مي کند ، هزينه خدمات را نيز کاهش مي دهد. در اکثر ساختمان ها نصب چيلرهاي جذبي موجب آزاد شدن توان الکتريکي براي مصارف ديگر مي شود. 
ج - صرفه جويي در هزينه تجهيزات برق اضطراري : 
در ساختمانهايي مانند مراکز درماني و يا سالن هاي کامپيوتر که وجود سيستمهاي برق اضطراري براي پشتيباني تجهيزات خنک کننده ضروري است ، استفاده از چيلر هاي جذبي موجب صرفه جويي قابل توجهي در هزينه اين تجهيزات خواهد شد. 
د - صرفه جويي در هزينه اوليه مورد نياز براي ديگ ها : 
برخي از چيلرهاي جذبي را مي توان در زمستان ها به عنوان هيتر مورد استفاده قرار داد و آب گرم لازم براي سيستم هاي گرمايشي را با دماهاي تا حد 203 تأمين نمود. در صورت استفاده از اين چيلرها نه تنها هزينه خريد ديگ کاهش مي يابد بلکه صرفه جويي قابل ملاحظه اي در فضا نيز بدست خواهد آمد. 
ه - بهبود راندمان ديگ ها در تابستان : 
مجموعه هايي مانند بيمارستان ها که در تمام طول سال براي سيستمهاي استريل کننده ، اتوکلاوها و ساير تجهيزات به بخار احتياج دارند مجهز به ديگ هاي بخار بزرگي هستند که عمدتاً در طول تابستان با بار کمي کار مي کنند. نصب چيلرهاي جذبي بخار در چنين مواردي موجب افزايش بار و مصرف بخار در تابستان ها شده و در نتيجه کارکرد ديگ ها و راندمان آنها بهبود قابل توجهي خواهد يافت. 
و - بازگشت سرمايه گذاري اوليه : 
چيلرهاي جذبي به دليل نياز کمتر به برق در مقايسه با چيلرهاي تراکمي ، هزينه هاي کارکردي را کاهش مي دهند. اگر اختلاف قيمت يک چيلر جذبي و يک چيلر تراکمي هم ظرفيت را به عنوان ميزان سرمايه گذاري و صرفه جويي سالانه از محل کاهش يافتن هزينه هاي انرژي را به عنوان بازگشت سرمايه در نظر بگيريم ، مي توان با قاطعيت گفت که بازگشت سرمايه گذاري صرف شده براي نصب چيلرهاي جذبي با شرايط بسيار خوبي صورت خواهد گرفت. 
ز - کاسته شدن صدا و ارتعاشات : 
ارتعاش و صداي ناشي از کارکرد چيلرهاي جذبي به مراتب کمتر از چيلرهاي تراکمي است. منبع اصلي توليد کننده صدا و ارتعاش در چيلرهاي تراکمي، کمپرسور است. چيلرهاي جذبي فاقد کمپرسور بوده و تنها منبع مولد صدا وارتعاش در آنها پمپهاي کوچکي هستند که براي به گردش درآوردن مبرد و محلول ليتيم برمايد کاربرد دارند. ميزان صدا و ارتعاش اين پمپهاي کوچک قابل صرف نظرکردن است. 
ح - حذف مخاطرات زيست محيطي ناشي از مبردهاي مضر: 
چيلرهاي جذبي بر خلاف چيلرهاي تراکمي از هيچ گونه ماده CFC يا HCFC که موجب تخريب لايه ازن مي شوند ، استفاده نمي کنند. لذا براي محيط زيست خطري ايجاد نمي نمايند. چيلرهاي جذبي غالباً از آب به عنوان مبرد استفاده مي کنند. يک چيلر جديد در هر شرايطي ،يک سرمايه گذاري بيست و چند ساله است. تغييرات دائمي قوانين و مقررات استفاده از مبردها موجب مي شود تا استفاده از مبردي طبيعي مانند آب در چيلرهاي جذبي گزينه اي بسيار قابل توجه به شمار آيد. 
ط- کاستن از ميزان توليد گازهاي گلخانه اي و آلاينده ها : 
ميزان توليد گازهاي گلخانه اي (مانند دي اکسيد کربن) که تأثير قابل توجهي در گرم شدن کره زمين دارند و آلاينده ها (مانند اکسيدهاي گوگرد ، اکسيدهاي نيتروژن و ذرات معلق) توسط چيلرهاي جذبي 
در مقايسه با چيلرهاي تراکمي بسيار کمتر است. 
مراجع: 
1-ASHRAE Fundamentals Handbook, American Society of Heating, Refrigerating and Air conditioning Engineers, IP Edition, Atlanta, 2001. 
2- طباطبايي، سيد مجتبي، مقدمه اي بر چيلرهاي جذبي، مجله صنعت تأسيسات، شماره 52، تهران، 1383. 
3- طباطبايي، سيد مجتبي، ليتيوم برومايد در چيلرهاي جذبي، مجله صنعت تأسيسات، شماره هاي 46و47، تهران، 1382. 
4- شرکت ساري پويا، کاتالوگ فني چيلرهاي جذبي يک اثره 
5- شرکت ساري پويا، کاتالوگ فني چيلرهاي جذبي دو اثره 
6- شرکت زهش، کاتالوگ فني چيلرهاي جذبي 
7- شرکت مهندسين کار و انديشه، کاتالوگ فني چيلرهاي جذبي ابارا 
8- کارخانه نقاشيان، کاتالوگ فني چيلرهاي جذبي يک اثره 
9- صنايع يکتا تهويه اروند، کاتالوگ فني چيلرهاي جذبي گازسوز 

تدوين کننده: عادل داودي، کارشناس مهندسي مکانيک – حرارت و سيالات ، دانش آموخته دانشگاه صنعتي اميرکبير (پلي تکنيک تهران)، زمينه فعاليت: طراحي تاسيسات مکانيکي و آموزش نرم افزارهاي مرتبط]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[چيلرها از جمله تجهيزات بسيار مهم در سرمايش هستند که به طور کلي مي توان آنها را به دو دسته چيلرهاي تراکمي و چيلرهاي جذبي تقسيم کرد. به طور کلي چيلرهاي تراکمي از انرژي الکتريکي و چيلرهاي جذبي از انرژي حرارتي به عنوان منبع اصلي براي ايجاد سرمايش استفاده مي کنند. 
فناوري تبريد جذبي روشي عالي براي تهويه مطبوع مرکزي در تأسيساتي است که ظرفيت ديگ اضافي داشته و مي توانند بخار يا آب داغ مورد نياز براي راه اندازي چيلر را تأمين نمايند. چيلر هاي جذبي ظرفيت بين 25 تا 1200 تن برودتي را براحتي تأمين مي کنند. البته قابل ذکر است که برخي از توليد کنندگان ژاپني موفق شده اند چيلرهاي جذبي با ظرفيت معادل5000 تن نيز توليد کنند. در سيستمهاي جذبي غالباً از آب به عنوان مبرد استفاده مي شود. گرماي مورد نياز براي کارکرد اين چيلرها به طور مستقيم از گاز طبيعي يا گازوئيل تأمين مي گردد. منابع غير مستقيم گرما در چيلرهاي جذبي عبارتند از آب داغ بخار پر فشار و کم فشار. بر اين اساس توليد کنندگان مختلف در جهان سه نوع اصلي چيلر جذبي ارائه مي نمايند که عبارتند از : شعله مستقيم ، بخار و آب داغ. در يک تقسيم بندي عمومي مي توان چيلرهاي جذبي را در دو دسته چيلرهاي جذبي آب و آمونياک و چيلرهاي جذبي ليتيوم برومايد و آب طبقه بندي نمود . در واقع در هر سيکل تبريد جذبي يک سيال جاذب و يک سيال مبرد وجود دارد که تقسيم بندي فوق بر اين مبنا انجام شده است. در سيستم آب و آمونياک ، سيال مبرد آمونياک وسيال جاذب آب است. در سيستم ليتيوم برومايد و آب ، سيال مبرد آب و سيال جاذب ، محلول ليتيوم برومايد است. علاوه بر زوج مبرد و جاذب هاي ذکر شده ، در بعضي سيکل هاي تبريد جذبي از زوجهاي ديگري نيز استفاده مي گردد که در جدول (1) آمده است. 
اما بر حسب اجزاي سيستم هم مي توان تقسيم بندي هاي ديگري ارائه کرد مثلاً مي توان سيکل هاي تبريد جذبي را به سيکل هاي تبريد يک اثره ، دو اثره و سه اثره طبقه بندي کرد. امروزه سيکل هاي تبريد جذبي تک اثره و دو اثره در مقياس بسيار وسيع و در اشکال متنوع ساخته مي شوند و سيکل هاي سه اثره همچنان در دست مطالعه مي باشند. 
جدول (1) : زوج هاي مبرد و جاذب 
جاذب /مبرد/ نوع جاذب 

H2O/ LiBr /هاليد قليايي 

H2O/ LiClO3 /هاليد قليايي 

H2O/ CaCl2 /هاليد قليايي 

2-اصطلاحات فني رايج در چيلر جذبي 
ژنراتور 
ژنراتور معمولاً در محفظه بالايي چيلرهاي جذبي قرار داشته و وظيفه تغليظ محلول ليتيوم برومايد رقيق و جدا سازي آب مبرد را بر عهده دارد. 
جذب کننده 
جذب کننده معمولاً در پوسته پاييني چيلرهاي جذبي قرار داشته و وظيفه جذب بخار مبرد توليد شده در محفظه اواپراتور را بر عهده دارد. 
اواپراتور 
اواپراتور معمولاً در پوسته پايين چيلرهاي جذبي قرار مي گيرد. مايع مبرد در اواپراتور به لحاظ فشار پايين محفظه (خلأ نسبي) تبخير شده و باعث کاهش درجه حرارت آب سرد تهويه درون لوله هاي اواپراتور مي گردد. 
کندانسور 
کندانسور معمولاً در پوسته هاي بالايي چيلرهاي جذبي واقع شده است و وظيفه تقطير مبرد تبخير شده توسط ژنراتور را بر عهده دارد. بخار مبرد در برخورد با لوله هاي حاصل از آب برج ، تقطير شده و به تشتک اواپراتور سرريز مي شود. محلول جاذب 
اين محلول در سيکل هاي پروژه حاضر محلول ليتيوم برومايد و آب است. 
مايع مبرد 
مايع مبرد در چيلرهاي جذبي پروژه حاضر آب خالص (آب مقطر) مي باشد که به جهت فشار پايين محفظه اواپراتور در اثر تبخير خاصيت خنک کنندگي خواهد داشت. 
کريستاليزه شدن 
محلول ليتيوم برومايد در غلظت معمولي به صورت مايع است ، ولي چنانچه تغليظ اوليه بيش از حد ادامه يابد حجم بلورهاي ريزي که در آن تشکيل مي شوند ، بزرگتر شده و ممکن است باعث مسدود شدن کامل مسير عبور محلول شود. به اين پديده کريستاليزه شدن گويند. 
ضريب عملکرد 
پارامتر ضريب عملکرد در دستگاههاي برودتي از جمله چيلرهاي جذبي شاخصي از بازدهي دستگاه مي باشد. مقادير بالاتر اين پرامتر نشان دهنده مصرف بهينه انرژي حرارتي مي باشد. 
3-مقايسه چيلرهاي جذبي و تراکمي 
چيلرهاي جذبي از بعضي لحاظ شبيه چيلرهاي تراکمي عمل مي کنند که مهمترين اين شباهتها عبارتند از: 
الف - در اواپراتور از گرماي آب تهويه ساختمان براي تبخير يک مبرد فرار در فشار پايين استفاده مي گردد. 
ب - گاز مبرد فشار پايين از اواپراتور گرفته شده و گاز مبرد فشار بالا به کندانسور فرستاده مي شود. 
ج - گاز مبرد در کندانسور تقطير مي گردد. 
د - مبرد در يک سيکل همواره در گردش است. 
تفاوتهاي اصلي چيلرهاي جذبي وتراکمي عبارتند از : 
الف - چيلرهاي تراکمي براي گردش مبرد از کمپرسور استفاده مي کنند در حالي که چيلرهاي جذبي فاقد کمپرسور بوده و به جاي آن از انرژي گرمايي منابع مختلف استفاده کرده و غلظت محلول جاذب را تغيير مي دهند ، همچنان که غلظت تغيير مي کند ، فشار نيز در اجزاي مختلف چيلر تغيير مي کند. اين اختلاف فشار باعث گردش مبرد در سيستم مي گردد. 
ب - ژنراتور و جذب کننده در چيلرهاي جذبي جانشين کمپرسور در چيلرهاي تراکمي شده است. 
ج - در چيلرهاي جذبي از يک جاذب استفاده مي شود که عموماً آب يا نمک ليتيوم برومايد است. 
د - مبرد در چيلرهاي تراکمي يکي از انواع کلروفلئوروکربن ها يا هالوکلروفلئوروکربن ها است در حالي که در چيلرهاي جذبي مبرد معمولاً آب يا آمونياک است. 
ه - چيلرهاي تراکمي انرژي مورد نياز خود را از انرژي الکتريکي تأمين مي کنند در حالي که انرژي ورودي به چيلرهاي جذبي از آب گرم يا بخار وارد شده به ژنراتور تأمين مي شود. گرما ممکن است از کوره هواي گرم يا ديگ آمده باشد. در بعضي اوقات از گرماي ساير فرايندها نيز استفاده مي شود مانند بخار کم فشار يا آب داغ صنايع ، گرماي باز گرفته شده از دود خروجي توربين هاي گازي و يا بخار کم فشار از خروجي توربين هاي بخار. 
مهمترين مزاياي چيلرهاي جذبي نسبت به چيلرهاي تراکمي عبارتند از: 
الف - صرفه جويي در مصرف انرژي الکتريکي : 
همانطور که گفته شد چيلرهاي جذبي از گاز طبيعي ، گازوئيل يا گرماي تلف شده به عنوان منبع اصلي انرژي استفاده مي کنند و مصرف برق آنها بسيار ناچيز است. به ميزان مصرف برق ، مقايسه و تحليل هاي کمي در فصول بعدي اشاره خواهد شد. 
ب - صرفه جويي در هزينه خدمات برق : 
هزينه نصب سيستم شبکه الکتريکي در پروژه ها بر اساس حداکثر توان برداشت قابل تعيين است. يک چيلر جذبي به دليل اينکه برق کمتري مصرف مي کند ، هزينه خدمات را نيز کاهش مي دهد. در اکثر ساختمان ها نصب چيلرهاي جذبي موجب آزاد شدن توان الکتريکي براي مصارف ديگر مي شود. 
ج - صرفه جويي در هزينه تجهيزات برق اضطراري : 
در ساختمانهايي مانند مراکز درماني و يا سالن هاي کامپيوتر که وجود سيستمهاي برق اضطراري براي پشتيباني تجهيزات خنک کننده ضروري است ، استفاده از چيلر هاي جذبي موجب صرفه جويي قابل توجهي در هزينه اين تجهيزات خواهد شد. 
د - صرفه جويي در هزينه اوليه مورد نياز براي ديگ ها : 
برخي از چيلرهاي جذبي را مي توان در زمستان ها به عنوان هيتر مورد استفاده قرار داد و آب گرم لازم براي سيستم هاي گرمايشي را با دماهاي تا حد 203 تأمين نمود. در صورت استفاده از اين چيلرها نه تنها هزينه خريد ديگ کاهش مي يابد بلکه صرفه جويي قابل ملاحظه اي در فضا نيز بدست خواهد آمد. 
ه - بهبود راندمان ديگ ها در تابستان : 
مجموعه هايي مانند بيمارستان ها که در تمام طول سال براي سيستمهاي استريل کننده ، اتوکلاوها و ساير تجهيزات به بخار احتياج دارند مجهز به ديگ هاي بخار بزرگي هستند که عمدتاً در طول تابستان با بار کمي کار مي کنند. نصب چيلرهاي جذبي بخار در چنين مواردي موجب افزايش بار و مصرف بخار در تابستان ها شده و در نتيجه کارکرد ديگ ها و راندمان آنها بهبود قابل توجهي خواهد يافت. 
و - بازگشت سرمايه گذاري اوليه : 
چيلرهاي جذبي به دليل نياز کمتر به برق در مقايسه با چيلرهاي تراکمي ، هزينه هاي کارکردي را کاهش مي دهند. اگر اختلاف قيمت يک چيلر جذبي و يک چيلر تراکمي هم ظرفيت را به عنوان ميزان سرمايه گذاري و صرفه جويي سالانه از محل کاهش يافتن هزينه هاي انرژي را به عنوان بازگشت سرمايه در نظر بگيريم ، مي توان با قاطعيت گفت که بازگشت سرمايه گذاري صرف شده براي نصب چيلرهاي جذبي با شرايط بسيار خوبي صورت خواهد گرفت. 
ز - کاسته شدن صدا و ارتعاشات : 
ارتعاش و صداي ناشي از کارکرد چيلرهاي جذبي به مراتب کمتر از چيلرهاي تراکمي است. منبع اصلي توليد کننده صدا و ارتعاش در چيلرهاي تراکمي، کمپرسور است. چيلرهاي جذبي فاقد کمپرسور بوده و تنها منبع مولد صدا وارتعاش در آنها پمپهاي کوچکي هستند که براي به گردش درآوردن مبرد و محلول ليتيم برمايد کاربرد دارند. ميزان صدا و ارتعاش اين پمپهاي کوچک قابل صرف نظرکردن است. 
ح - حذف مخاطرات زيست محيطي ناشي از مبردهاي مضر: 
چيلرهاي جذبي بر خلاف چيلرهاي تراکمي از هيچ گونه ماده CFC يا HCFC که موجب تخريب لايه ازن مي شوند ، استفاده نمي کنند. لذا براي محيط زيست خطري ايجاد نمي نمايند. چيلرهاي جذبي غالباً از آب به عنوان مبرد استفاده مي کنند. يک چيلر جديد در هر شرايطي ،يک سرمايه گذاري بيست و چند ساله است. تغييرات دائمي قوانين و مقررات استفاده از مبردها موجب مي شود تا استفاده از مبردي طبيعي مانند آب در چيلرهاي جذبي گزينه اي بسيار قابل توجه به شمار آيد. 
ط- کاستن از ميزان توليد گازهاي گلخانه اي و آلاينده ها : 
ميزان توليد گازهاي گلخانه اي (مانند دي اکسيد کربن) که تأثير قابل توجهي در گرم شدن کره زمين دارند و آلاينده ها (مانند اکسيدهاي گوگرد ، اکسيدهاي نيتروژن و ذرات معلق) توسط چيلرهاي جذبي 
در مقايسه با چيلرهاي تراکمي بسيار کمتر است. 
مراجع: 
1-ASHRAE Fundamentals Handbook, American Society of Heating, Refrigerating and Air conditioning Engineers, IP Edition, Atlanta, 2001. 
2- طباطبايي، سيد مجتبي، مقدمه اي بر چيلرهاي جذبي، مجله صنعت تأسيسات، شماره 52، تهران، 1383. 
3- طباطبايي، سيد مجتبي، ليتيوم برومايد در چيلرهاي جذبي، مجله صنعت تأسيسات، شماره هاي 46و47، تهران، 1382. 
4- شرکت ساري پويا، کاتالوگ فني چيلرهاي جذبي يک اثره 
5- شرکت ساري پويا، کاتالوگ فني چيلرهاي جذبي دو اثره 
6- شرکت زهش، کاتالوگ فني چيلرهاي جذبي 
7- شرکت مهندسين کار و انديشه، کاتالوگ فني چيلرهاي جذبي ابارا 
8- کارخانه نقاشيان، کاتالوگ فني چيلرهاي جذبي يک اثره 
9- صنايع يکتا تهويه اروند، کاتالوگ فني چيلرهاي جذبي گازسوز 

تدوين کننده: عادل داودي، کارشناس مهندسي مکانيک – حرارت و سيالات ، دانش آموخته دانشگاه صنعتي اميرکبير (پلي تکنيک تهران)، زمينه فعاليت: طراحي تاسيسات مکانيکي و آموزش نرم افزارهاي مرتبط]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>نحوه کار کرد موتور های جت</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=40</link>
			<pubDate>Thu, 15 Apr 2010 21:41:27 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=40</guid>
			<description><![CDATA[موتورهای جت به چند دسته اساسی تقسیم می شوند:
توربوفن Turbo Fan
توربوجت Turbo Jet
توربوپراپ Turbo Prop
پالس جت Pulse Jet
پرشر جت Pressure Jet
رم جت Ram Jet
سکرام جت Scram Jet
در حقیقت، تمام موتورهای جت که توربین دارند، نوع پیشرفته تری از همان موتورهای توریبن گازی هستند که در زمانهای دورتر استفاده می شده است. از موتورهای توربین گازی بیشتر برای تولید برق نه تولید نیروی رانش استفاده می شود. موتورهای جت کلاً بر پایه ی موارد زیر کار می کنند: هوا از مدخل وارد موتور جت شده و سپس با چرخاندن توربین نیروی لازم را برای مکش هوا برای سیکل بعدی آماده کرده و خود از مخرج خارج می شود. در این حالت فشار و سرعت هوای خروجی، بدون در نظر گرفتن اصطکاک، با سرعت و فشار هوای ورودی برابر است. سیکل کاری موتورهای جت پیوسته است، این بدین معناست که هنگامی که هوا وارد کمپرسور می گردد، به سوی توربین عقب موتور رفته و آن را نیز همراه با خروج خود به حرکت در می آورد، یعنی نیروی لازم برای مکش در حقیقت به وسیله توربین انتهایی موتور تولید شده است و بدین گونه است که همزمان با ورود هوا به کمپرسور، توربین نیز به وسیله نیروی تولید شده توسط سیکل قبلی در حال چرخش است و نیروی آن صرف چرخاندن کمپرسور می شود. در این فرآیند، دوباره نیروی تولید شده توسط این سیکل به توربین داده شده و توربین نیروی لازم جهت ادامه کار را فراهم می آورد.
 
موتور توربوفن با ضریب کنار گذر پایین F-119 پرات اند ویتنی
1- موتورهای توربوفن یا Turbo Fan
موتورهای توربوفن در حقیقت چیزی میان موتورهای توربوجت و توربو پراپ هستند. بازده موتورهای توربوفن بسیار زیاد است، و به همین علت هم در بسیاری از هواپیماهای مسافربری و ترابری در سرعت های ساب سونیک Sub Sonic از آن ها استفاده می شود. در موتورهای توربوفن، ابتدا هوا کمپرس شده سپس وارد اتاقک احتراق می شود و بعد از انفجار از طریق شیپوره یا نازل خروجی خارج شده و در طی این فرآیند، نیروی تراست لازم را جهت رانش هواپیما به جلو تامین می نماید. البته در موتورهای توربوفن، مقادیر دیگری از هوا از طریق کنارگذر نیز عبور داده می شود که در نهایت به گازهای خروجی داغ پیوسته و نیروی تراست را افزایش می دهد. تفاوت موتورهای توربوفن با توربوپراپ در این است که موتورهای توربوپراپ، فن یا ملخ ایجاد کننده تراستشان در خارج از پوسته موتور قرار گرفته اما در موتورهای توربوفن، ملخ یا فن تولید کننده تراست کاملاً در درون پوسته موتور قرار گرفته است.


دیاگرام یک موتور توربوفن با ضریب کنار گذر بالا
 

2- موتورهای توربوجت یا Turbo Jet
موتورهای توربو جت، بیشتر بر نیروی تولیدی از گازهای خروجی اتکا دارند و در هواپیماهایی بیشتر کاربرد دارند که با سرعت های مافوق صوت حرکت می کنند. در موتورهای توربوجت، ابتدا، هوا وارد کمپرسور شده و متراکم می گردد. اما چون این هوا با سرعت نسبتاً زیادی وارد موتور گردیده برای احتراق مناسب نمی باشد و بیشتر سوخت مصرف شده، بدون اشتعال هدر می رود. به همین دلیل هوا به قسمت دیفیوژر یا همان کاهنده سرعت فرستاده می شود تا از سرعت آن کاسته شود. در دیفیوژر، ابتدا از سرعت هوا کاسته و بر دما و فشار آن افزوده می شود. سپس این هوای آماده برای احتراق، به اتاقک احتراق فرستاده می شود. در اتاقک احتراق یا Combaustion Chamber، هوا ابتدا وارد لوله احتراق گشته، با سوخت مخلوط شده سپس منفجر می گردد. قسمتی از نیروی حاصله از این انفجار صرف گرداندن توربین شده و مابقی برای تولید نیروی رانش به کار می رود. گاهی در هواپیماهای توربوجت، بعد از شیپوره خروجی یا نازل، قسمتی به نام پس سوز یا After Burner قرار می دهند که بر نیروی تراست می افزاید.

 
دیاگرام کار موتور های توربوجت، توربوپراپ و توربوفن
After Burner یا قسمت پس سوز چگونه کار می کند؟
هنگامی که گازهای خروجی از موتور خارج می شوند، هنوز مقداری اکسیژن و سوخت مصرف نشده دارند که در قسمت پس سوز، با مشتعل ساختن دوباره گازهای خروجی و افزایش 4 برابر سوخت معمولی به این مخلوط، به طور قابل توجهی بر نیروی تراست می افزایند. البته استفاده از پس سوز فقط در شرایط اضطراری و شرایط جنگی مجاز است در غیر این صورت مجاز نیست. تنها هواپیمای مسافربری با پس سوز، هواپیمای کنکورد Concorde ساخت مشترک آلمان، انگلیس و فرانسه است که به علت ایجاد آلودگی صوتی زیاد و مصرف سوخت بالا، بازنشست شد.

3- موتورهای توربوپراپ یا Turbo Prop:
موتورهای توربو پراپ، در حقیقت از نیروی ملخ برای تولید تراست استفاده می کنند و تنها وجه جت بودن آنها، تولید نیروی لازم برای این چرخش توسط موتور جت است. طرز کار موتورهای توربوپراپ عیناً مانند موتورهای جت توربینی دیگر است و تنها وجه تمایز آنها این است که نیروی تولید توسط توربین بیشتر صرف چرخاندن ملخ می شود تا کمپرسور، به همین دلیل برای تولید نیروی بیشتر، تغییراتی هم در توربین موتورهای توربوپراپ داده می شود.

4- موتورهای پالس جت یا Pulse Jet:
موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمی باشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار، دریچه آن می باشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از انفجار در داخل موتور صورت می پذیرد که سبب بسته ماندن دریچه می شود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن می باشد هوا به طرف آنجا هجوم می آورد.در نتیجه تر ک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث باز شدن دریچه و ورود هوای تازه می شود. در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و انفجار گاز تازه وارد می گردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا می کند.در نوع بدون دریچه، از یک خم برای ایفای نقش دریچه استفاده می شود که با انفجار گازها و بدلیل وجود این خم، کاهش فشار صورت گرفته و مقداری از گازهای خروجی باز می گردند به همین ترتیب سیکل ادامه داده می شود.

5- موتورهای پرشر جت یا Pressure Jet:
از این گونه موتورها در حال حاضر استفاده ای نمی شود و شرح کارکرد آنها در اینجا اضافی است.

6- موتورهای رم جت یا Ram Jet: 
موتورهای رم جت، هیچ قطعه ی متحرکی ندارند و در نگاه اول، مانند یک لوله توخالی به نظر می رسند که بیشتر در سرعت های مافوق صوت به کار می روند. موتورهای رم جت نیز مانند پالس جت، دارای توربین، کمپرسور یا ... نمی باشند استفاده از آنها به عنوان موتور دوم معمول است که بیشتر در موشکها به کار می روند. در این گونه موتورها، برای روشن شدن موتور ابتدا باید سرعت هوا به مقدار لازم برسد در صورت رخداد چنین حالتی، موتور جت به طور خودکار خود را روشن می کند. در موتور رم جت، هوا با سرعت زیاد وارد موتور شده و به علت سرعت بیش از حد، در قسمت دیفیوژر به خوبی کمپرس و متراکم شده و دما و فشار آن بسیار بالا می رود. در این حالت مخلوط هوا و سوخت منفجر گشته و با خروج از موتور، نیروی تراست بسیار زیادی را آزاد می کنند. این موتورها قدرت بسیار زیادی را دارا می باشند اما برای شروع پرواز و برخاست مناسب نمی باشند.

 
نمای یک موتور توربوجت چند محوره
7- موتورهای سکرم جت یا Scram Jet:
نام این موتورها از دو واژه Super Sonic و Combustion گرفته شده که به معنای انفجار در سرعت مافوق صوت است. این گونه موتور ها در سرعت های هایپر سونیک Hyper Sonic به کار می روند و طرز کار آنها بسیار مشابه موتورهای رم جت با تغییراتی می باشد. این نکته قابل توجه است که مشتعل ساختن مولکول های هوا در حالی که هوا با سرعت بالای 4 ماخ وارد موتور می گردد، مانند روشن کردن کبریت در گردباد تورنادو است! و از همین جا می توان درک کرد که چه تکنولوژی عظیمی در این لوله توخالی به کار گماشته شده است. شایان ذکر است که اولین هواپیمای دارای موتور سکرم جت، هواپیمای X-43 است که سرعت آن بالای 7 ماخ می باشد.

اجزای اصلی موتورهای جت:
1- کمپرسور: کمپرسورها وظیفه متراکم کردن هوای ورودی را بر عهده دارند. کمپرسورها بر دو نوع هستند: 1- کمپرسورهای محوری 2- کمپرسورهای شعاعی یا گریز از مرکز. کمپرسورهای محوری که در اکثر موتورهای جت امروزی استفاده می شود، از چند طبقه فن یا پنکه به تعداد مشخص (دو یا بیشتر) تشکیل شده است که هرچه به سمت درون بیشتر پیش برویم، از زاویه پره های فن ها کاسته می شود و همچنین توسط همین تیغه ها یا پره ها، به سیال جهت حرکت داده شده و با کاهش زاویه پره ها، به فشار سیال یا هوا افزوده و از سرعتش کم شده و در نتیجه متراکم می گردد. اما در کمپرسورهای شعاعی یا گریز از مرکز، که بیشتر در موتورهای گازی ساده یا قدیمی کاربرد داشته است، در اصل هوا به یک مانع برخورد کرده و سپس توسط پره های آن به قسمت دیفیوژر یا کاهنده سرعت منحرف می شود که این فرآیند با ازدیاد فشار همراه است، در نتیجه هوا متراکم می گردد.
 
کمپرسور محوری چند مرحله ای یک موتور توربوجت
2- سیستم احتراق:
سیستم احتراق، شامل سوخت پاش، جرقه زن و اتاقک و لوله احتراق می گردد. فرآیند انفجار در درون لوله های احتراق صورت می پذیرد که این عمل با وارد شدن هوا به اتاقک و مخلوط شدن آن با سوخت سپس انفجار آن به وسیله شمع جرقه زن انجام می شود. انژکتور Injector وسیله است که با استفاده از نیروی موتور، سوخت را به پودر تبدیل می کند و حکمت این کار در بهتر مشتعل شدن در صورت تبدیل به پودر نهفته است. البته سوخت قبل از ورود به انژکتور، مقداری گرم شده تا برای احتراق آماده تر باشد. ابتدا انژکتور سوخت را روی هوای متراکم می پاشد و سپس این مخلوط آماده انفجار است که به وسیله شمع جرقه زن، این عمل صورت می گیرد.
 
محفظه احتراق Can-Type یک موتور توربوجت
3- سیستم توربین:
در اینجا، ابتدا هوای منفجر شده به پره های توربین برخورد کرده و نیروی لازم جهت گرداندن کمپرسور و مکش هوا برای سیکل بعدی تولید می شود که این نیرو به وسیله شفتی به کمپرسور انتقال داده شده و باعث حرکت آن می شود. قبل از توربین، استاتور توربین وجود دارد که برای تنظیم جهت حرکت سیال هوا برای ورود به قسمت توربین به کار می رود. توربین ها نیز به دو دسته محوری و شعاعی تقسیم می شوند که نوع محوری چند طبقه است. چون دمای کارکرد توربین بسیار بالا می باشد، در ساخت آن از آلیاژهای مخصوصی استفاده می شود.

4- سیستم خروج گازهای داغ:
این سیستم، در حقیقت تولید تراست واقعی را برای رانش هواپیما به جلو می کند و سهم اصلی را در تولید و توضیع فشار دارد. در مدل های متحرک، زاویه پره های شیپوره انتهایی موتور برای میزان کردن فشار قابل تنظیم است. گفتنی است سیستم پس سوز یا After Burner بعد از این بخش نصب می شود. به این قسمت، نازل Nozzle هم گفته می شود.

5- سیستم کشش برگردان یا Thrust Reversation System:
در سیستم کشش برگردان، به وسیله دریچه هایی، نیروی تراست موتور برعکس می شود، بدین صورت که خلبان در هنگام فرود نیروی برگردان را فعال ساخته و از آن به عنوان ترمز استفاده می کند، یعنی نیروی موتور در جهت عکس اعمال می شود. البته توضیح خود این سیستم و کلیه سیستم های دیگر هر یک می تواند به اندازه یک کتاب توضیحات تکمیلی نیاز داشته باشد اما در اینجا به ذکر همین نکات کوتاه و جزئی و اجمالی بسنده می شود. در صورت اظهار علاقه خوانندگان به چگونگی کار کرد این موتور ها مقالات بیشتر را در این زمینه شاهد خواهید بود. لازم به ذکر است که ساخت موتورهای جت به صورت خانگی هم امکان پذیر است و هم اکنون رواج بسیاری در بین جوانان علاقه مند به این علم دارد و یک چنین موتورهای جت دست سازی به طور گسترده ای در هواپیماهای مدل قدرتمند به کار گرفته می شوند.]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[موتورهای جت به چند دسته اساسی تقسیم می شوند:
توربوفن Turbo Fan
توربوجت Turbo Jet
توربوپراپ Turbo Prop
پالس جت Pulse Jet
پرشر جت Pressure Jet
رم جت Ram Jet
سکرام جت Scram Jet
در حقیقت، تمام موتورهای جت که توربین دارند، نوع پیشرفته تری از همان موتورهای توریبن گازی هستند که در زمانهای دورتر استفاده می شده است. از موتورهای توربین گازی بیشتر برای تولید برق نه تولید نیروی رانش استفاده می شود. موتورهای جت کلاً بر پایه ی موارد زیر کار می کنند: هوا از مدخل وارد موتور جت شده و سپس با چرخاندن توربین نیروی لازم را برای مکش هوا برای سیکل بعدی آماده کرده و خود از مخرج خارج می شود. در این حالت فشار و سرعت هوای خروجی، بدون در نظر گرفتن اصطکاک، با سرعت و فشار هوای ورودی برابر است. سیکل کاری موتورهای جت پیوسته است، این بدین معناست که هنگامی که هوا وارد کمپرسور می گردد، به سوی توربین عقب موتور رفته و آن را نیز همراه با خروج خود به حرکت در می آورد، یعنی نیروی لازم برای مکش در حقیقت به وسیله توربین انتهایی موتور تولید شده است و بدین گونه است که همزمان با ورود هوا به کمپرسور، توربین نیز به وسیله نیروی تولید شده توسط سیکل قبلی در حال چرخش است و نیروی آن صرف چرخاندن کمپرسور می شود. در این فرآیند، دوباره نیروی تولید شده توسط این سیکل به توربین داده شده و توربین نیروی لازم جهت ادامه کار را فراهم می آورد.
 
موتور توربوفن با ضریب کنار گذر پایین F-119 پرات اند ویتنی
1- موتورهای توربوفن یا Turbo Fan
موتورهای توربوفن در حقیقت چیزی میان موتورهای توربوجت و توربو پراپ هستند. بازده موتورهای توربوفن بسیار زیاد است، و به همین علت هم در بسیاری از هواپیماهای مسافربری و ترابری در سرعت های ساب سونیک Sub Sonic از آن ها استفاده می شود. در موتورهای توربوفن، ابتدا هوا کمپرس شده سپس وارد اتاقک احتراق می شود و بعد از انفجار از طریق شیپوره یا نازل خروجی خارج شده و در طی این فرآیند، نیروی تراست لازم را جهت رانش هواپیما به جلو تامین می نماید. البته در موتورهای توربوفن، مقادیر دیگری از هوا از طریق کنارگذر نیز عبور داده می شود که در نهایت به گازهای خروجی داغ پیوسته و نیروی تراست را افزایش می دهد. تفاوت موتورهای توربوفن با توربوپراپ در این است که موتورهای توربوپراپ، فن یا ملخ ایجاد کننده تراستشان در خارج از پوسته موتور قرار گرفته اما در موتورهای توربوفن، ملخ یا فن تولید کننده تراست کاملاً در درون پوسته موتور قرار گرفته است.


دیاگرام یک موتور توربوفن با ضریب کنار گذر بالا
 

2- موتورهای توربوجت یا Turbo Jet
موتورهای توربو جت، بیشتر بر نیروی تولیدی از گازهای خروجی اتکا دارند و در هواپیماهایی بیشتر کاربرد دارند که با سرعت های مافوق صوت حرکت می کنند. در موتورهای توربوجت، ابتدا، هوا وارد کمپرسور شده و متراکم می گردد. اما چون این هوا با سرعت نسبتاً زیادی وارد موتور گردیده برای احتراق مناسب نمی باشد و بیشتر سوخت مصرف شده، بدون اشتعال هدر می رود. به همین دلیل هوا به قسمت دیفیوژر یا همان کاهنده سرعت فرستاده می شود تا از سرعت آن کاسته شود. در دیفیوژر، ابتدا از سرعت هوا کاسته و بر دما و فشار آن افزوده می شود. سپس این هوای آماده برای احتراق، به اتاقک احتراق فرستاده می شود. در اتاقک احتراق یا Combaustion Chamber، هوا ابتدا وارد لوله احتراق گشته، با سوخت مخلوط شده سپس منفجر می گردد. قسمتی از نیروی حاصله از این انفجار صرف گرداندن توربین شده و مابقی برای تولید نیروی رانش به کار می رود. گاهی در هواپیماهای توربوجت، بعد از شیپوره خروجی یا نازل، قسمتی به نام پس سوز یا After Burner قرار می دهند که بر نیروی تراست می افزاید.

 
دیاگرام کار موتور های توربوجت، توربوپراپ و توربوفن
After Burner یا قسمت پس سوز چگونه کار می کند؟
هنگامی که گازهای خروجی از موتور خارج می شوند، هنوز مقداری اکسیژن و سوخت مصرف نشده دارند که در قسمت پس سوز، با مشتعل ساختن دوباره گازهای خروجی و افزایش 4 برابر سوخت معمولی به این مخلوط، به طور قابل توجهی بر نیروی تراست می افزایند. البته استفاده از پس سوز فقط در شرایط اضطراری و شرایط جنگی مجاز است در غیر این صورت مجاز نیست. تنها هواپیمای مسافربری با پس سوز، هواپیمای کنکورد Concorde ساخت مشترک آلمان، انگلیس و فرانسه است که به علت ایجاد آلودگی صوتی زیاد و مصرف سوخت بالا، بازنشست شد.

3- موتورهای توربوپراپ یا Turbo Prop:
موتورهای توربو پراپ، در حقیقت از نیروی ملخ برای تولید تراست استفاده می کنند و تنها وجه جت بودن آنها، تولید نیروی لازم برای این چرخش توسط موتور جت است. طرز کار موتورهای توربوپراپ عیناً مانند موتورهای جت توربینی دیگر است و تنها وجه تمایز آنها این است که نیروی تولید توسط توربین بیشتر صرف چرخاندن ملخ می شود تا کمپرسور، به همین دلیل برای تولید نیروی بیشتر، تغییراتی هم در توربین موتورهای توربوپراپ داده می شود.

4- موتورهای پالس جت یا Pulse Jet:
موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمی باشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار، دریچه آن می باشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از انفجار در داخل موتور صورت می پذیرد که سبب بسته ماندن دریچه می شود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن می باشد هوا به طرف آنجا هجوم می آورد.در نتیجه تر ک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث باز شدن دریچه و ورود هوای تازه می شود. در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و انفجار گاز تازه وارد می گردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا می کند.در نوع بدون دریچه، از یک خم برای ایفای نقش دریچه استفاده می شود که با انفجار گازها و بدلیل وجود این خم، کاهش فشار صورت گرفته و مقداری از گازهای خروجی باز می گردند به همین ترتیب سیکل ادامه داده می شود.

5- موتورهای پرشر جت یا Pressure Jet:
از این گونه موتورها در حال حاضر استفاده ای نمی شود و شرح کارکرد آنها در اینجا اضافی است.

6- موتورهای رم جت یا Ram Jet: 
موتورهای رم جت، هیچ قطعه ی متحرکی ندارند و در نگاه اول، مانند یک لوله توخالی به نظر می رسند که بیشتر در سرعت های مافوق صوت به کار می روند. موتورهای رم جت نیز مانند پالس جت، دارای توربین، کمپرسور یا ... نمی باشند استفاده از آنها به عنوان موتور دوم معمول است که بیشتر در موشکها به کار می روند. در این گونه موتورها، برای روشن شدن موتور ابتدا باید سرعت هوا به مقدار لازم برسد در صورت رخداد چنین حالتی، موتور جت به طور خودکار خود را روشن می کند. در موتور رم جت، هوا با سرعت زیاد وارد موتور شده و به علت سرعت بیش از حد، در قسمت دیفیوژر به خوبی کمپرس و متراکم شده و دما و فشار آن بسیار بالا می رود. در این حالت مخلوط هوا و سوخت منفجر گشته و با خروج از موتور، نیروی تراست بسیار زیادی را آزاد می کنند. این موتورها قدرت بسیار زیادی را دارا می باشند اما برای شروع پرواز و برخاست مناسب نمی باشند.

 
نمای یک موتور توربوجت چند محوره
7- موتورهای سکرم جت یا Scram Jet:
نام این موتورها از دو واژه Super Sonic و Combustion گرفته شده که به معنای انفجار در سرعت مافوق صوت است. این گونه موتور ها در سرعت های هایپر سونیک Hyper Sonic به کار می روند و طرز کار آنها بسیار مشابه موتورهای رم جت با تغییراتی می باشد. این نکته قابل توجه است که مشتعل ساختن مولکول های هوا در حالی که هوا با سرعت بالای 4 ماخ وارد موتور می گردد، مانند روشن کردن کبریت در گردباد تورنادو است! و از همین جا می توان درک کرد که چه تکنولوژی عظیمی در این لوله توخالی به کار گماشته شده است. شایان ذکر است که اولین هواپیمای دارای موتور سکرم جت، هواپیمای X-43 است که سرعت آن بالای 7 ماخ می باشد.

اجزای اصلی موتورهای جت:
1- کمپرسور: کمپرسورها وظیفه متراکم کردن هوای ورودی را بر عهده دارند. کمپرسورها بر دو نوع هستند: 1- کمپرسورهای محوری 2- کمپرسورهای شعاعی یا گریز از مرکز. کمپرسورهای محوری که در اکثر موتورهای جت امروزی استفاده می شود، از چند طبقه فن یا پنکه به تعداد مشخص (دو یا بیشتر) تشکیل شده است که هرچه به سمت درون بیشتر پیش برویم، از زاویه پره های فن ها کاسته می شود و همچنین توسط همین تیغه ها یا پره ها، به سیال جهت حرکت داده شده و با کاهش زاویه پره ها، به فشار سیال یا هوا افزوده و از سرعتش کم شده و در نتیجه متراکم می گردد. اما در کمپرسورهای شعاعی یا گریز از مرکز، که بیشتر در موتورهای گازی ساده یا قدیمی کاربرد داشته است، در اصل هوا به یک مانع برخورد کرده و سپس توسط پره های آن به قسمت دیفیوژر یا کاهنده سرعت منحرف می شود که این فرآیند با ازدیاد فشار همراه است، در نتیجه هوا متراکم می گردد.
 
کمپرسور محوری چند مرحله ای یک موتور توربوجت
2- سیستم احتراق:
سیستم احتراق، شامل سوخت پاش، جرقه زن و اتاقک و لوله احتراق می گردد. فرآیند انفجار در درون لوله های احتراق صورت می پذیرد که این عمل با وارد شدن هوا به اتاقک و مخلوط شدن آن با سوخت سپس انفجار آن به وسیله شمع جرقه زن انجام می شود. انژکتور Injector وسیله است که با استفاده از نیروی موتور، سوخت را به پودر تبدیل می کند و حکمت این کار در بهتر مشتعل شدن در صورت تبدیل به پودر نهفته است. البته سوخت قبل از ورود به انژکتور، مقداری گرم شده تا برای احتراق آماده تر باشد. ابتدا انژکتور سوخت را روی هوای متراکم می پاشد و سپس این مخلوط آماده انفجار است که به وسیله شمع جرقه زن، این عمل صورت می گیرد.
 
محفظه احتراق Can-Type یک موتور توربوجت
3- سیستم توربین:
در اینجا، ابتدا هوای منفجر شده به پره های توربین برخورد کرده و نیروی لازم جهت گرداندن کمپرسور و مکش هوا برای سیکل بعدی تولید می شود که این نیرو به وسیله شفتی به کمپرسور انتقال داده شده و باعث حرکت آن می شود. قبل از توربین، استاتور توربین وجود دارد که برای تنظیم جهت حرکت سیال هوا برای ورود به قسمت توربین به کار می رود. توربین ها نیز به دو دسته محوری و شعاعی تقسیم می شوند که نوع محوری چند طبقه است. چون دمای کارکرد توربین بسیار بالا می باشد، در ساخت آن از آلیاژهای مخصوصی استفاده می شود.

4- سیستم خروج گازهای داغ:
این سیستم، در حقیقت تولید تراست واقعی را برای رانش هواپیما به جلو می کند و سهم اصلی را در تولید و توضیع فشار دارد. در مدل های متحرک، زاویه پره های شیپوره انتهایی موتور برای میزان کردن فشار قابل تنظیم است. گفتنی است سیستم پس سوز یا After Burner بعد از این بخش نصب می شود. به این قسمت، نازل Nozzle هم گفته می شود.

5- سیستم کشش برگردان یا Thrust Reversation System:
در سیستم کشش برگردان، به وسیله دریچه هایی، نیروی تراست موتور برعکس می شود، بدین صورت که خلبان در هنگام فرود نیروی برگردان را فعال ساخته و از آن به عنوان ترمز استفاده می کند، یعنی نیروی موتور در جهت عکس اعمال می شود. البته توضیح خود این سیستم و کلیه سیستم های دیگر هر یک می تواند به اندازه یک کتاب توضیحات تکمیلی نیاز داشته باشد اما در اینجا به ذکر همین نکات کوتاه و جزئی و اجمالی بسنده می شود. در صورت اظهار علاقه خوانندگان به چگونگی کار کرد این موتور ها مقالات بیشتر را در این زمینه شاهد خواهید بود. لازم به ذکر است که ساخت موتورهای جت به صورت خانگی هم امکان پذیر است و هم اکنون رواج بسیاری در بین جوانان علاقه مند به این علم دارد و یک چنین موتورهای جت دست سازی به طور گسترده ای در هواپیماهای مدل قدرتمند به کار گرفته می شوند.]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>روبات جوشکار</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=39</link>
			<pubDate>Thu, 15 Apr 2010 21:38:42 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=39</guid>
			<description><![CDATA[با ورود سيستمهاي اتوماتيك و روباتيك در صنعت ، طبيعي است كه ويژگيهاي كليه پرسنل تحت تاثير قرار خواهد گرفت . با ماشيني شدن ، استفاده از كارهاي يدي به مرور زمان به فراموشي سپرده مي شوند. با اين وجود گروهي معتقدند كه منابع انساني همچنان اهميت خود را حفظ كرده و حتي به آن بهاي بيشتري نيز خواهد داده شد. جهت شفاف ساختن اين مطالب كارگاهي تحت عنوان Worklife 2000 برگزار گرديد كه در اين كارگاه جوشكاري به عنوان يكي از زير شاخه هاي توليد و همچنين به دليل رو به نقصان گذاشتن جوشكاران مورد بررسي قرار گرفت. در اين كارگاه مطالبي چون تاثير روبات بر صنعت جوش ، عواملي كه در محيط كار بر سلامتي جوشكار تاثير مي گذارند و مهارتهايي كه پرسنل مي بايستي در كارگاههاي جوشكاري كسب نمايند ، مورقعيت فعلي و آتي جوشكاري و وضعيت آتي صنعت جوشكاري مورد بحث و بررسي قرار گرفت.
همچنين تاثير تغييرات تكنولوژي بر رفتار اپراتورها ، جوشكاري و سلامتي ، مديريت منابع انساني و توصيه هاي مهم براي صنايع توليدي چون بكارگيري روباتها و ساير ماشينها توسط اپراتورهايي كه دانش كافي در رابطه با روشهاي پايه دارند ، ارائه كار جذاب ، محيط كاري خوب و فرصت هاي شغلي خوب و حقوق مناسب توسط صنايع و امثالهم نيز ذكر شده است.

صنايع توليدي در اقصي نقاط دنيا مرتبا با تقاضاي روز افزون براي توليد بيشتر و كيفيت بهتر مواجه مي باشند. ابزارهاي پيشرفته با تكنولوژي جديد جهت طراحي و برنامه ريزي توليد چون طراحي با كمك رايانه، توليد با كمك رايانه،  مهندسي با كمك رايانه به صنعت معرفي مي شوند.
با ورود سيستمهاي اتوماتيك و روباتيك ، طبيعي است كه ويژگيهاي كاري كليه پرسنل تحت تاثير قرار خواهد گرفت. اين طــور به نظر مي رسد كه در اثر به كارگيـري استـــراتژي جديد صنعتي ( ماشيني شدن ) ، استفاده از نيرو و كارهاي يدي به مـــــرور زمان به فراموشي سپرده مي شود. با اين وجود گروهي معتقدند كه منابع انساني همچنان اهميت خود را حفظ كرده و حتي به آن بهاي بيشتري نيز داده خواهد شد.
جهت شفاف ساختن مطالب مورد بحث ، كارگاهي تحت عنوان work life 2000 برگزار گرديد. در اين كارگاه ، جوشكاري به عنوان يكي از زير شاخه هاي توليد كه تغييرات تكنولوژيكي در آن به وضوح آشكار بوده و خصوصا صنايع كشورهاي اروپايي به دليل رو به نقصان گذاشتن جوشكاران ماهر توجه خاصي نسبت به آن دارند، مورد بررسي قرار گرفت. در دنيا پيشرفت تكنولوژيكي تدريجي در صنايع جوش قابل مشاهده است. روش ها و مواد جديد مرتبا معرفــي مي گردند. به موازات پيشرفت هاي ذكر شده ، واضح و مبرهن است كه منابع انساني نيز ركن مهمي است كه نبايد به فراموشي سپرده شود. در بسياري از كشورها ، صنعت جوشكاري با معضل بزرگي مواجه شده و آن عبارت از حفظ نيروي جوشكار ماهر و عدم استقبال جوانان از اين فن مي باشد. از آنجايي كه جهت احراز صلاحيت لازم براي عنوان جوشكار ماهر ، سالها آموزش و تمرين لازم بوده و از سوي ديگر محيط كار جوشكاري پر خطر بوده و تميز نمي باشد ، لذا خصوصا جوانان چندان تمايلي جهت پذيرش جوشكاري به عنوان شغل آينده خود ندارند. اين امر به خصوص در كشورهايي كه آمار بيكاري بالا مي باشد بسيار نمايان مي باشد. واضح است كه صنعت جوشكاري مي بايستي به فكر چاره بوده و راه حلي جهت اين معضل بينديشد.
 
در كارگاه مربوطه مطالب ذيل مورد بحث و بررسي قرار گرفت :
-    تاثير اتوماسيون و روبات بر صنعت جوش
-    انواع عاملي كه در محيط كار بر سلامتي جوشكار تاثير مي گذارند.
-    مهارتهايي كه پرسنل مي بايستي در كارگاههاي جوشكاري سال 2000  كسب نمايند.
-    موقعيت  فعلي و آتي جوشكاري با توجه به اينكه جوانان رغبت چنداني به پذيرفتن اين فن به عنوان شغل آتي ندارند.
-    چگونه جوشكاران مي توانند به عنوان عضوي فعال و مولد تا سن بازنشستگي در اين حرفه به خدمت ادامه دهند.
-    با توجه به عدم تمايل افراد به كار در صنايع توليدي ، وضعيت احتمالي آينده چگونه خواهد بود.
-    با توجه به روابط بازار كار ، آيا نياز به ساختار جديدي مي باشد.
بطور كلي بحث بر روي تاثير تغييرات تكنولوژيكي بر شخصيت كاري و مهارتهاي مـورد نياز ، موارد پزشكي و مديريت منابع انساني متمركز شده بود.
 

تاثير تغييرات تكنولوژيكي بر رفتار اپراتورها
تجزيه و تحليل در زمينه معرفي تكنولوژي هاي جديد ، بر پايه كارهاي تحقيقاتي چندين موسسه جوشكاري در نقاط مختلف دنيا انجام پذيرفت. اين پروژه توسط آقاي Boekholt ، مشاور ارشد يك شركت بين المللي جوشكاري انجام گرفت.
تغييرات تكنولوژيكي ذكر شــده شامل مكانيزه شــدن و استفاده از روبات در صنايع جوشكاري مي گردد.]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[با ورود سيستمهاي اتوماتيك و روباتيك در صنعت ، طبيعي است كه ويژگيهاي كليه پرسنل تحت تاثير قرار خواهد گرفت . با ماشيني شدن ، استفاده از كارهاي يدي به مرور زمان به فراموشي سپرده مي شوند. با اين وجود گروهي معتقدند كه منابع انساني همچنان اهميت خود را حفظ كرده و حتي به آن بهاي بيشتري نيز خواهد داده شد. جهت شفاف ساختن اين مطالب كارگاهي تحت عنوان Worklife 2000 برگزار گرديد كه در اين كارگاه جوشكاري به عنوان يكي از زير شاخه هاي توليد و همچنين به دليل رو به نقصان گذاشتن جوشكاران مورد بررسي قرار گرفت. در اين كارگاه مطالبي چون تاثير روبات بر صنعت جوش ، عواملي كه در محيط كار بر سلامتي جوشكار تاثير مي گذارند و مهارتهايي كه پرسنل مي بايستي در كارگاههاي جوشكاري كسب نمايند ، مورقعيت فعلي و آتي جوشكاري و وضعيت آتي صنعت جوشكاري مورد بحث و بررسي قرار گرفت.
همچنين تاثير تغييرات تكنولوژي بر رفتار اپراتورها ، جوشكاري و سلامتي ، مديريت منابع انساني و توصيه هاي مهم براي صنايع توليدي چون بكارگيري روباتها و ساير ماشينها توسط اپراتورهايي كه دانش كافي در رابطه با روشهاي پايه دارند ، ارائه كار جذاب ، محيط كاري خوب و فرصت هاي شغلي خوب و حقوق مناسب توسط صنايع و امثالهم نيز ذكر شده است.

صنايع توليدي در اقصي نقاط دنيا مرتبا با تقاضاي روز افزون براي توليد بيشتر و كيفيت بهتر مواجه مي باشند. ابزارهاي پيشرفته با تكنولوژي جديد جهت طراحي و برنامه ريزي توليد چون طراحي با كمك رايانه، توليد با كمك رايانه،  مهندسي با كمك رايانه به صنعت معرفي مي شوند.
با ورود سيستمهاي اتوماتيك و روباتيك ، طبيعي است كه ويژگيهاي كاري كليه پرسنل تحت تاثير قرار خواهد گرفت. اين طــور به نظر مي رسد كه در اثر به كارگيـري استـــراتژي جديد صنعتي ( ماشيني شدن ) ، استفاده از نيرو و كارهاي يدي به مـــــرور زمان به فراموشي سپرده مي شود. با اين وجود گروهي معتقدند كه منابع انساني همچنان اهميت خود را حفظ كرده و حتي به آن بهاي بيشتري نيز داده خواهد شد.
جهت شفاف ساختن مطالب مورد بحث ، كارگاهي تحت عنوان work life 2000 برگزار گرديد. در اين كارگاه ، جوشكاري به عنوان يكي از زير شاخه هاي توليد كه تغييرات تكنولوژيكي در آن به وضوح آشكار بوده و خصوصا صنايع كشورهاي اروپايي به دليل رو به نقصان گذاشتن جوشكاران ماهر توجه خاصي نسبت به آن دارند، مورد بررسي قرار گرفت. در دنيا پيشرفت تكنولوژيكي تدريجي در صنايع جوش قابل مشاهده است. روش ها و مواد جديد مرتبا معرفــي مي گردند. به موازات پيشرفت هاي ذكر شده ، واضح و مبرهن است كه منابع انساني نيز ركن مهمي است كه نبايد به فراموشي سپرده شود. در بسياري از كشورها ، صنعت جوشكاري با معضل بزرگي مواجه شده و آن عبارت از حفظ نيروي جوشكار ماهر و عدم استقبال جوانان از اين فن مي باشد. از آنجايي كه جهت احراز صلاحيت لازم براي عنوان جوشكار ماهر ، سالها آموزش و تمرين لازم بوده و از سوي ديگر محيط كار جوشكاري پر خطر بوده و تميز نمي باشد ، لذا خصوصا جوانان چندان تمايلي جهت پذيرش جوشكاري به عنوان شغل آينده خود ندارند. اين امر به خصوص در كشورهايي كه آمار بيكاري بالا مي باشد بسيار نمايان مي باشد. واضح است كه صنعت جوشكاري مي بايستي به فكر چاره بوده و راه حلي جهت اين معضل بينديشد.
 
در كارگاه مربوطه مطالب ذيل مورد بحث و بررسي قرار گرفت :
-    تاثير اتوماسيون و روبات بر صنعت جوش
-    انواع عاملي كه در محيط كار بر سلامتي جوشكار تاثير مي گذارند.
-    مهارتهايي كه پرسنل مي بايستي در كارگاههاي جوشكاري سال 2000  كسب نمايند.
-    موقعيت  فعلي و آتي جوشكاري با توجه به اينكه جوانان رغبت چنداني به پذيرفتن اين فن به عنوان شغل آتي ندارند.
-    چگونه جوشكاران مي توانند به عنوان عضوي فعال و مولد تا سن بازنشستگي در اين حرفه به خدمت ادامه دهند.
-    با توجه به عدم تمايل افراد به كار در صنايع توليدي ، وضعيت احتمالي آينده چگونه خواهد بود.
-    با توجه به روابط بازار كار ، آيا نياز به ساختار جديدي مي باشد.
بطور كلي بحث بر روي تاثير تغييرات تكنولوژيكي بر شخصيت كاري و مهارتهاي مـورد نياز ، موارد پزشكي و مديريت منابع انساني متمركز شده بود.
 

تاثير تغييرات تكنولوژيكي بر رفتار اپراتورها
تجزيه و تحليل در زمينه معرفي تكنولوژي هاي جديد ، بر پايه كارهاي تحقيقاتي چندين موسسه جوشكاري در نقاط مختلف دنيا انجام پذيرفت. اين پروژه توسط آقاي Boekholt ، مشاور ارشد يك شركت بين المللي جوشكاري انجام گرفت.
تغييرات تكنولوژيكي ذكر شــده شامل مكانيزه شــدن و استفاده از روبات در صنايع جوشكاري مي گردد.]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>بررسی مشکلات عملیاتی لوله های پلی اتیلن توزیع گاز</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=38</link>
			<pubDate>Thu, 15 Apr 2010 21:36:13 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=38</guid>
			<description><![CDATA[بررسی مشکلات عملیاتی لوله های پلی اتیلن توزیع گاز
گروه علمی تحقیقاتی نفت تایمز   ۱۳۸۷/۱۱/۱۷
استفاده از لوله های پلی اتیلن در شبکه های توزیع آب و گاز دنیا از حدود پنجاه سال قبل رایج شدهاست. به عنوان نمونه وضعیت و میزان استفاده از شبکه های پلی اتیلن در مقایسه با لوله های فولادی و سایر لوله ها که توسط شرکت گاز دوفرانس اجرا شده در شکل ی نشان داده شده است.

استفاده از لوله های پلی اتیلن در شبکه های توزیع آب و گاز دنیا از حدود پنجاه سال قبل رایج شدهاست. به عنوان نمونه وضعیت و میزان استفاده از شبکه های پلی اتیلن در مقایسه با لوله های فولادی و سایر لوله ها که توسط شرکت گاز دوفرانس اجرا شده در شکل ی نشان داده شده است. همانگونه که ملاحظه میشود میزان لولههای فولادی طی سالهای مورد بررسی ثابت بوده و این در حالی است که علاوه بر افزایش میزان کاربرد لوله های پلی اتیلن، میزان لوله های غیر فولادی از قبیل چدن کاهش یافته و به وسیلهی لولههای پلی اتیلن جایگزین شده است.بررسی ها نشان می دهند که در کشور آمریکا نیز روند افزایش استفاده از لوله های پلی اتیلن وضعیت مشابهی دارد. به طوریکه در شکل دو ملاحظه می شود میزان شبکه های اصلی پلی اتیلن ( با اقطار ۳ و۴ اینچ ) در سال ۲۰۰۰ نسبت به سال ۱۹۹۶ رشد قابل توجهی داشته است. در کشور ما نیز از حدود دو دههی قبل اقدامات عملی و اجرایی استفاده از لوله های پلی اتیلن در شبکه های توزیع گاز آغاز شده است، هرچند مطالعات اولیه مربوط به این موضوع به سال های قبل از آن باز می گردد. بر اساس آمار رسمی موجود وضعیت و میزان استفاده از لوله های پلی اتیلن در کشور ما در شکل ۳ به تصویر کشیده شده است:

رشد شبکه های پلی اتیلن در ایران 
همان گونه که در شکل نشان داده شده است میزان شبکه های پلی اتیلن در سال های مورد بررسی به طور متوسط سالانه از رشدی معادل ۵۴ درصد برخوردار بوده و این در حالی است که متوسط رشد شبکه های فولادی حدود ۶/۸ درصد می باشد.نسبت استفاده از لوله های فولادی و پلی اتیلن در شبکه های گاز کشور (شامل شبکه های تغذیه و توزیع) در شکل ۴ نشان داده شده است.لازم به ذر است براساس تحقیقات انجام شده استان های کرمان، تهران، خراسان، مازندران و فارس به ترتیب دارای بیشترین میزان استفاده از لوله های پلی اتیلن می باشند و در استان خوزستان بر اساس صلاحدید مسئولان محترم شرکت گاز این استان ، تاکنون از لوله های پلی اتیلن استفاده نشده است. از مهم ترین مزایای لوله های پلی اتیلن در مقایسه با لوله های فولادی می توان به سرعت و سهولت در اجرا، آموزش ساده ، مقرون به صرفه بودن و مهم تر از همه عدم خوردگی و در نتیجه عدم نیاز به پوشش وحفاظت از زنگ اشاره کرد. با عنایت به مراتب فوق و نیز با در نظرگرفتن معضلات و مشکلات موجود در اجرا و نگهداری لوله های فولادی، استفاده از لوله های پلی اتیلن در شبکه های توزیع گاز بدون هیچ گونه تامل و تردیدی منطقی به نظر می رسد. لیکن لازم است در خصوص شناسایی مشکلات و معضلات خاص لوله های پلی اتیلن و اتخاذ تدابیرلازم در مواجهه و برخورد با این مسائل احتمالی با رویکردی پیشگام و نگرشی پیشگیرانه اقدام کرد.در این مقاله دو مورد از مشکلات بالقوه در لوله های پلی اتیلن یعنی آثار الکتریسیتهی ساکن بر لوله ها و نیز موضوع صدمه دیدن لوله های پلی اتیلن توسط جوندگان و به طور مشخص موش ها مورد بررسی قرار می گیرد. 

آثار الکتریسیتهی ساکن بر لوله های پلی اتیلن حامل گاز 
آثار الکتریسیتهی ساکن بر لوله های پلی اتیلن حامل گاز از دو منظر قابل بررسی و تامل است. 

الف - احتمال بروز انفجار و آتش سوزی ناشی از ایجاد جرقه 
در لوله های پلی اتیلن تولید یا ایجاد الکتریسیتهی ساکن امری بدیهی و پذیرفته شده است چراکه پلی اتیلن عایق الکتریسیته بوده و در اثر عبور جریان گاز که معمولا دارای ناخالصی و یا ذرات ریز نیز می باشد الکتریسیتهی ساکن تولید می شود که در این فرایند الکتریسیتهی ساکن ابتدا در قسمت داخلی لوله ایجاد شده و در همان جدارهی داخلی باقی می ماند. بارهای الکتریکی ایجاد شده به محض این که مسیری برای تخلیه از طریق اتصال زمین پیدا کنند به صورت جرقه ای خطرناک تخلیه می شوند بنابراین در زمان انجام عمل تخلیهی هوا و درسایر شرایط مناسب امکان ایجاد جرقه وجود دارد ودر صورت فراهم آمدن چهار شرط: ایجاد الکتریسیتهی ساکن، اتصال به زمین، وجود گاز، وجود اکسیژن یا هوا ایجاد انفجار و آتش سوزی متصور است.البته بر اساس نظرات تایید شده مانند GTI ( Gas Technology Institute ) ،الکتریسیتهی ساکن ایجاد شده در جدارهی داخلی لوله بعد از قطع گاز نیز در لوله باقی می ماند و در صورت نیاز به برش قسمتی از لوله به وسیلهی کاتر، جرقه ای ناشی از تخلیهی الکتریسیته ساکن ایجاد خواهد شد.از طرفی شرایط زیر به عنوان عوامل تشدید کنندهی الکتریسیتهی ساکن باید مورد توجه قرار گیرند: 

- مواقع استفاده از چلانگر (Squeezer) 
- کاهش قطر خط لوله به دلایل دیگر 
- وجود ناخالصی در جریان گاز 
- نشت گاز در قسمتی از لوله به دلیل شکستگی و یا هر دلیل دیگر 

برخی شواهد و تجربیات عملی نگارنده مبنی بر احتمال حضور الکتریسیتهی ساکن و تبعات ناشی از آن در حوزهی فعالیت شرکت گاز استان خراسان عبارتند از: 

* اشتعال دو مورد زین انشعاب در حینHottap در سال ۱۳۸۰ در شهرستان تربت حیدریه 
* حادثهی آتش سوزی سال ۱۳۸۱ در شهر کاشمر 
* حادثهی انفجار و آتش سوزی سال ۱۳۸۲ در شهر طرقبه 
* سایر تجارب عملی 

ب- ایجاد منافذ ریزدر اثر الکتریسیتهی ساکن 
تاکنون و در نوشتارها و دوره های آموزشی به خطرات احتمالی ناشی از ایجاد الکتریسیتهی ساکن در لوله های پلی اتیلن، صرفا از منظر ایمنی نگریسته شده است و در این مباحث بر روی نحوهی جلوگیری از ایجاد مثلث آتش تاکید گردیده است اما تحقیقات و بررسی های به عمل آمده نشان می دهد که الکتریسیتهی ساکن علاوه بر احتمال کمک به تشکیل مثلث آتش چگونه می تواند باعث بروز و ایجاد سوراخ های ریز در لوله و در نتیجه نشت گاز و مشکلات بعدی شود. برای اولین بار در سال ۱۹۸۴ شرکت Mountain Fuel بعد از استفاده از چلانگر تعدادی سوراخ ریز در محل چلانده شده کشف کرد که بعدها و در سال ۱۹۸۹ Mark Staker طی مقاله ای به این موضوع اشاره کرد. همچنین در سال ۲۰۰۱ Dirk S.Smith از شرکت Boca Raton مقاله ای در این خصوص به رشتهی تحریر درآورد و بالاخره در سال ۲۰۰۳ Ray A.Ward از شرکت and water) , gas memphis (light MLGW با انتشار مقاله ای با ذکر شواهدی به بررسی این موضوع پرداخت. 

بر اساس مقالهی نوشته شده به وسیلهی Ray A.Ward با در نظر گرفتن کلیهی تمهیدات لازم، یک انشعاب به قطر یک اینچ توسط یک واحد مجری وابسته به شرکت MLGW اجرا و به صورت موفقیت آمیز مورد تست قرار گرفت سپس به منظور بهره برداری از انشعاب در آینده، روی آن پوشانده شد و دو ماه بعد برای اتصال به شبکه و برقراری جریان گاز، روی آن برداشته شد. به دلیل ایجاد فاصلهی زمانی، انشعاب، مورد تست مجدد قرار گرفت که طی آن در انشعاب، افت غیر مجاز مشاهده شد، لذا تست رد و انشعاب به منظور انجام تست هیدرواستاتی از انال خارج و در نتیجهی تست تعداد زیادی سوراخ ریز در طول انشعاب شف شد. در بررسی های بعدی ه در آزمایشگاه انجام شد تعداد ۹ سوراخ در فشار ۸۰psi آشار شد در حالی ه در قسمت باقی مانده از (حلقه) لوله هیچ گونه منفذ و مشکلی مشاهده نگردید. پس از آن کلیهی رکوردها و سوابق ایرادها در حین تولید نترل و مشخص شد ه پروسهی تولید لوله نیز هیچگونه مشلی نداشته است. بررسی های بیشتر اثبات کرد ه منافذ ریز ناشی از الکتریسیتهی ساکن هنگامی ایجاد می شوند که میزان بارهای الکتریکی ایجاد شده در اثر عواملی از قبیل مواردی ه در بند الف توضیح داده شد آن قدر بالا روند تا بر قدرت تحمل لوله فایق آیند. چراه قدرت تحمل دی الکتریک (Dielectric Strength ) لولهی پلی اتیلن مانند هر عایق التریی دیگر مقداری معین و محدود است. این امر با یک جرقهی (Hot Arc) ناشی از تخلیهی بارهای الکتریکی به زمین همراه بوده ودر نتیجهی این فرایند، پلی اتیلن خمیری و ذوب شده و باعث بروز نشتی در لوله می شود. ولتاژ مورد نیاز برای ایجاد سوراخ، به خواص و ضریب دی الکتریک مواد پلی اتیلن و نیز ضخامت جدارهی لوله بستگی دارد. بدیهی است ه در ضخامت های بیشتر برای غلبه بر قدرت تحمل دی الکتریک لوله به ولتاژهای بیشتری نیاز است. در واقعهی مورد بررسی، آزمایش های انجام یافته نشان داد که در خلال پر کردن لوله به وسیلهی هوا برای تست فشار و نیز تخلیهی هوا در انتهای آزمایش، احجام و سرعت هوا و شرایط آن باعث ایجاد یک بار الکتریکی(Static Charge) شده ه این بار الکتریکی از قدرت تحمل دی الکتریک دیوارهی لوله بیشتر بوده است. 

از نظر مشخصه ها و شل ظاهری، اولا قطر سوراخ ها در درون و بیرون لوله متفاوت هستند و اساسا قطر یک سوراخ بزرگتر از قطر سوراخ های دیگر است. سوراخ بزرگتر نشاندهندهی محل شروع تخلیهی بار الکتریکی و سوراخ کوچکتر مشخص کنندهیِ محلی است که تخلیهی الکتریکی در آن جا پایان یافته است. ثانیا سوراخ ایجاد شده به صورت سه شاخه (Tree- Shape ) و به همراه یک شاخهی جانبی است. 

تحلیل و نتیجه گیری 

بررسی های انجام یافته نشان می دهند که بیشتر از آن چه تصور می شود امکان ایجاد منافذ ریز در اثر الکتریسیتهی ساکن وجود دارد وسوراخ های ریز علاوه بر خطرات احتمالی ناشی از نشت گاز و نیز هزینه های تعمیرات، باعث هدر رفتن مقادیر قابل توجهی گاز می شوند. انشعاب مورد بحث در این حادثه دارای ۸ سوراخ با قطری معادل ۷۵/۰ میلی متر بود. این تعداد سوراخ با قطری معادل یک میلی متر در فشار عملیاتی تقریبی psi 60میتواند باعث تخلیهی حدود ۲۵ مترمکعب گازدر ساعت شود و مقدار گاز تخلیه شده در هر سال (اگر متوجه این نشتی ها نباشیم) معادل ۲۱۹ هزار متر مکعب خواهد بود. 

پیشنهادات 
پشنهادات زیربه طور اختصار قابل طرح می باشند ه توضیحات مبسوط تر آن به فرصتی دیگر موول می شود. 

۱- استانداردهای ایمنی در خصوص خنثی کردن الکتریسیتهی ساکن بیرون لوله های پلی اتیلن توصیه های موثری ارایه کرده اند که لازم است به آن ها توجه کامل شود. 
۲- در مباحث استانداردهای ایمنی یا صنعتی در مورد الکتریسیتهی ساکن داخل لوله های پلی اتیلن، اقدام و یا توصیهی خاصی وجود ندارد لیکن برخی روش های ابداعی مانند سیستم پیشنهادی پیشگیرانهی IONIX مطابق شل صفحه بعد در این زمینه ارایه شده است. 
۳- تجدید نظر در نوع لوله های پلی اتیلن مورد استفاده از نظر جنس و یا فرایند تولید (در صورت موثر بودن و تایید مراجع ذیربط). 
۴- افزایش سطح آگاهی واحدهای بهره بردار. 
وارد شدن صدمه به لوله های پلی اتیلن توسط جوندگان و بهویژه موشها 

در استان خراسان برای اولین بار در سال ۱۳۸۲ ی مورد مشو به موش خوردگی در یی از شهرها گزارش شد ه موضوع توسط واحدهای ذیربط در ستاد شرت ملی گاز مورد بررسی قرار گرفت . متعاقب آن دو مورد موش خوردگی انشعاب پلی اتیلن در تاریخ ۱۴/۹/۱۳۸۳در یی از روستاهای استان خراسان شف و انشعابات مورد نظر مورد تعمیر قرار گرفت؛ در زیر تصاویری از این موارد ارایه شده است . 
همچنین یک مورد جدید موش خوردگی در تاریخ ۱۹/۱۰/۱۳۸۳ در یی دیگر از روستاها شف و مورد تعمیر قرار گرفت. 
در تاریخ ۱۱/۱۲/۱۳۸۳ نیز در همان روستا دو مورد دیگر موش خوردگی شف و تعمیر شد ه نتهی جالب توجه این بود ه یک مورد از موش خوردگی های شف شده مربوط به انشعابی بود ه قبلا و در حدود سه ماه قبل یعنی ۱۴ /۹/۱۳۸۳ مورد هجوم موشها قرار گرفته و محل نشتی تعمیر شده بود. 

علاوه بر موارد فوق مواردی از موش خوردگی در استان های لرستان و سمنان نیز گزارش شده است ه در زمان تهیهی این مقاله اطلاعات دقیقی از آنها در دسترس نبود. 
ضمنا با توجه به بررسی های گستردهی بهعمل آمده در استان خراسان و بررسی انشعابات فولادی ه در روستایی در مجاورت روستای مورد بحث نصب شده بودند آثار هجوم موشها به انشعابات فولادی نیز بهاثبات رسید بهطوری ه بعضا عایق و پوششش انشعابات فولادی و نیز نوارزرد اخطار از هجوم موشها در امان نمانده بودند ه تصاویری از این موضوع نیز ارایه شده است..ناگفته نماند بهمنظور به حداقل رساندن تبعات موضوع، برخی تصمیمات موثر در منطقهی مورد بحث اتخاذ و به مورد اجرا گذاشته شده است. 

تحلیل موضوع 

با بررسی موارد فوق میتوان نات زیر را بهعنوان راهنمایی برای بررسی های بعدی مدنظر قرار داد: 
۱- هر نوع موشی قادر به حمله به لوله های گاز نیست و قاعدتا (و احتمالا) موش های صحرایی یا یسه داره در برخی مناطق خاص زندگی می کنند از عهدهی این ار بر می آیند. 
۲- همانگونه ه در بالا ذر شد هجوم موشهای مورد نظر تنها مختص به لولههای پلی اتیلن نبوده و عایق لوله های فولادی نیز از این حملات در امان نیستند. 
۳- یی از نات مشتر در موارد موش خوردگی لوله های پلی اتیلن اتفاق افتاده در استان خراسان سایز لوله میباشد. بهنظر میرسد ه موشهای منطقه قادر به ایراد صدمه به لوله های با قطر خارجی بیشتر از ۲۵ میلیمتر ( شبه با اقطار ۶۳ و ۹۰ و ۱۱۰ و ۱۲۵و ۱۶۰ میلیمتر ) نیستند. 
۴- از دیگر نات قابل توجه، عمق لوله های مورد هجوم است. بررسی ها، مذارات و ماتبات نویسنده با برخی مراجع بر این نته تاید دارند ه موشها تنها در صورتی در پی ایراد صدمه به موانعی از قبیل لوله پلی اتیلن برمیآیند ه این لوله ها بهعنوان مانعی در مسیر حرکت آنها قرار گیرند؛ در این صورت موشها سعی در برداشتن مانع از مسیر عمدتا افقی خود می کنند. همچنین بر اساس اظهار برخی متخصصان علوم جانوری، موشها در نفوذ به اعماق زمین از نظر عمق با محدودیت های زیستی مواجه هستند. 
۵- آخرین نتهی مفید، فصل روی دادن موش خوردگی ها است. بررسی ها نشاندهندهی بروز موش خوردگی ها در فصول خاصی از سال( پاییز وعمدتا زمستان ) می باشند. 

پیشنهادات 

در پایان، پیشنهادات زیر بهطور اختصار قابل طرح هستند و توضیحات مبسوط تر آن به فرصتی دیگر موول میشود. 
۱- تجدید نظر در مطالعات امکان سنجی و طراحی اولیه با لحاظ کردن موارد خاص شبکه های پلی اتیلن. 
۲- تجدید نظر در عمق شبکه های پلی اتیلن در مناطق خاص بر اساس مطالعات قبل یا در حین طراحی. 
۳- تجدید نظر در قطر انشعابات پلی اتیلن در مناطق خاص بر اساس مطالعات قبل یا در حین طراحی. 
۴- تجدید نظر در نوع لوله های پلی اتیلن مورد استفاده ( از نظر جنس یا فرایند تولید ) در صورت مثمرثمر بودن و تایید مراجع ذیربط ه بحث در این خصوص فرصت دیگری را می طلبد. 
۵- تشکیل یک تیم یا میتهی پژوهشی با حضور ارشناسان شرت ملی گاز و متخصصان دانشگاهی در رشته های مرتبط و استفاده از پژوهش ها و تجارب موجود در سطح شرتهای گاز استانی بهمنظور شناسایی مشکلات و معضلات خاص لوله های پلی اتیلن و اتخاذ تدابیرلازم در مواجهه و برخورد با مسایل احتمالی، با رویکردی پیشگام و نگرشی پیشگیرانه. 

* کارشناس ارشد برنامه ریزی و نترل شرکت گاز استان خراسان مدرس دوره های آموزشی شرکت ملی گاز ایران 
نکته : در قسمتهای از مقاله حرف (( ک )) حذف شده اس]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[بررسی مشکلات عملیاتی لوله های پلی اتیلن توزیع گاز
گروه علمی تحقیقاتی نفت تایمز   ۱۳۸۷/۱۱/۱۷
استفاده از لوله های پلی اتیلن در شبکه های توزیع آب و گاز دنیا از حدود پنجاه سال قبل رایج شدهاست. به عنوان نمونه وضعیت و میزان استفاده از شبکه های پلی اتیلن در مقایسه با لوله های فولادی و سایر لوله ها که توسط شرکت گاز دوفرانس اجرا شده در شکل ی نشان داده شده است.

استفاده از لوله های پلی اتیلن در شبکه های توزیع آب و گاز دنیا از حدود پنجاه سال قبل رایج شدهاست. به عنوان نمونه وضعیت و میزان استفاده از شبکه های پلی اتیلن در مقایسه با لوله های فولادی و سایر لوله ها که توسط شرکت گاز دوفرانس اجرا شده در شکل ی نشان داده شده است. همانگونه که ملاحظه میشود میزان لولههای فولادی طی سالهای مورد بررسی ثابت بوده و این در حالی است که علاوه بر افزایش میزان کاربرد لوله های پلی اتیلن، میزان لوله های غیر فولادی از قبیل چدن کاهش یافته و به وسیلهی لولههای پلی اتیلن جایگزین شده است.بررسی ها نشان می دهند که در کشور آمریکا نیز روند افزایش استفاده از لوله های پلی اتیلن وضعیت مشابهی دارد. به طوریکه در شکل دو ملاحظه می شود میزان شبکه های اصلی پلی اتیلن ( با اقطار ۳ و۴ اینچ ) در سال ۲۰۰۰ نسبت به سال ۱۹۹۶ رشد قابل توجهی داشته است. در کشور ما نیز از حدود دو دههی قبل اقدامات عملی و اجرایی استفاده از لوله های پلی اتیلن در شبکه های توزیع گاز آغاز شده است، هرچند مطالعات اولیه مربوط به این موضوع به سال های قبل از آن باز می گردد. بر اساس آمار رسمی موجود وضعیت و میزان استفاده از لوله های پلی اتیلن در کشور ما در شکل ۳ به تصویر کشیده شده است:

رشد شبکه های پلی اتیلن در ایران 
همان گونه که در شکل نشان داده شده است میزان شبکه های پلی اتیلن در سال های مورد بررسی به طور متوسط سالانه از رشدی معادل ۵۴ درصد برخوردار بوده و این در حالی است که متوسط رشد شبکه های فولادی حدود ۶/۸ درصد می باشد.نسبت استفاده از لوله های فولادی و پلی اتیلن در شبکه های گاز کشور (شامل شبکه های تغذیه و توزیع) در شکل ۴ نشان داده شده است.لازم به ذر است براساس تحقیقات انجام شده استان های کرمان، تهران، خراسان، مازندران و فارس به ترتیب دارای بیشترین میزان استفاده از لوله های پلی اتیلن می باشند و در استان خوزستان بر اساس صلاحدید مسئولان محترم شرکت گاز این استان ، تاکنون از لوله های پلی اتیلن استفاده نشده است. از مهم ترین مزایای لوله های پلی اتیلن در مقایسه با لوله های فولادی می توان به سرعت و سهولت در اجرا، آموزش ساده ، مقرون به صرفه بودن و مهم تر از همه عدم خوردگی و در نتیجه عدم نیاز به پوشش وحفاظت از زنگ اشاره کرد. با عنایت به مراتب فوق و نیز با در نظرگرفتن معضلات و مشکلات موجود در اجرا و نگهداری لوله های فولادی، استفاده از لوله های پلی اتیلن در شبکه های توزیع گاز بدون هیچ گونه تامل و تردیدی منطقی به نظر می رسد. لیکن لازم است در خصوص شناسایی مشکلات و معضلات خاص لوله های پلی اتیلن و اتخاذ تدابیرلازم در مواجهه و برخورد با این مسائل احتمالی با رویکردی پیشگام و نگرشی پیشگیرانه اقدام کرد.در این مقاله دو مورد از مشکلات بالقوه در لوله های پلی اتیلن یعنی آثار الکتریسیتهی ساکن بر لوله ها و نیز موضوع صدمه دیدن لوله های پلی اتیلن توسط جوندگان و به طور مشخص موش ها مورد بررسی قرار می گیرد. 

آثار الکتریسیتهی ساکن بر لوله های پلی اتیلن حامل گاز 
آثار الکتریسیتهی ساکن بر لوله های پلی اتیلن حامل گاز از دو منظر قابل بررسی و تامل است. 

الف - احتمال بروز انفجار و آتش سوزی ناشی از ایجاد جرقه 
در لوله های پلی اتیلن تولید یا ایجاد الکتریسیتهی ساکن امری بدیهی و پذیرفته شده است چراکه پلی اتیلن عایق الکتریسیته بوده و در اثر عبور جریان گاز که معمولا دارای ناخالصی و یا ذرات ریز نیز می باشد الکتریسیتهی ساکن تولید می شود که در این فرایند الکتریسیتهی ساکن ابتدا در قسمت داخلی لوله ایجاد شده و در همان جدارهی داخلی باقی می ماند. بارهای الکتریکی ایجاد شده به محض این که مسیری برای تخلیه از طریق اتصال زمین پیدا کنند به صورت جرقه ای خطرناک تخلیه می شوند بنابراین در زمان انجام عمل تخلیهی هوا و درسایر شرایط مناسب امکان ایجاد جرقه وجود دارد ودر صورت فراهم آمدن چهار شرط: ایجاد الکتریسیتهی ساکن، اتصال به زمین، وجود گاز، وجود اکسیژن یا هوا ایجاد انفجار و آتش سوزی متصور است.البته بر اساس نظرات تایید شده مانند GTI ( Gas Technology Institute ) ،الکتریسیتهی ساکن ایجاد شده در جدارهی داخلی لوله بعد از قطع گاز نیز در لوله باقی می ماند و در صورت نیاز به برش قسمتی از لوله به وسیلهی کاتر، جرقه ای ناشی از تخلیهی الکتریسیته ساکن ایجاد خواهد شد.از طرفی شرایط زیر به عنوان عوامل تشدید کنندهی الکتریسیتهی ساکن باید مورد توجه قرار گیرند: 

- مواقع استفاده از چلانگر (Squeezer) 
- کاهش قطر خط لوله به دلایل دیگر 
- وجود ناخالصی در جریان گاز 
- نشت گاز در قسمتی از لوله به دلیل شکستگی و یا هر دلیل دیگر 

برخی شواهد و تجربیات عملی نگارنده مبنی بر احتمال حضور الکتریسیتهی ساکن و تبعات ناشی از آن در حوزهی فعالیت شرکت گاز استان خراسان عبارتند از: 

* اشتعال دو مورد زین انشعاب در حینHottap در سال ۱۳۸۰ در شهرستان تربت حیدریه 
* حادثهی آتش سوزی سال ۱۳۸۱ در شهر کاشمر 
* حادثهی انفجار و آتش سوزی سال ۱۳۸۲ در شهر طرقبه 
* سایر تجارب عملی 

ب- ایجاد منافذ ریزدر اثر الکتریسیتهی ساکن 
تاکنون و در نوشتارها و دوره های آموزشی به خطرات احتمالی ناشی از ایجاد الکتریسیتهی ساکن در لوله های پلی اتیلن، صرفا از منظر ایمنی نگریسته شده است و در این مباحث بر روی نحوهی جلوگیری از ایجاد مثلث آتش تاکید گردیده است اما تحقیقات و بررسی های به عمل آمده نشان می دهد که الکتریسیتهی ساکن علاوه بر احتمال کمک به تشکیل مثلث آتش چگونه می تواند باعث بروز و ایجاد سوراخ های ریز در لوله و در نتیجه نشت گاز و مشکلات بعدی شود. برای اولین بار در سال ۱۹۸۴ شرکت Mountain Fuel بعد از استفاده از چلانگر تعدادی سوراخ ریز در محل چلانده شده کشف کرد که بعدها و در سال ۱۹۸۹ Mark Staker طی مقاله ای به این موضوع اشاره کرد. همچنین در سال ۲۰۰۱ Dirk S.Smith از شرکت Boca Raton مقاله ای در این خصوص به رشتهی تحریر درآورد و بالاخره در سال ۲۰۰۳ Ray A.Ward از شرکت and water) , gas memphis (light MLGW با انتشار مقاله ای با ذکر شواهدی به بررسی این موضوع پرداخت. 

بر اساس مقالهی نوشته شده به وسیلهی Ray A.Ward با در نظر گرفتن کلیهی تمهیدات لازم، یک انشعاب به قطر یک اینچ توسط یک واحد مجری وابسته به شرکت MLGW اجرا و به صورت موفقیت آمیز مورد تست قرار گرفت سپس به منظور بهره برداری از انشعاب در آینده، روی آن پوشانده شد و دو ماه بعد برای اتصال به شبکه و برقراری جریان گاز، روی آن برداشته شد. به دلیل ایجاد فاصلهی زمانی، انشعاب، مورد تست مجدد قرار گرفت که طی آن در انشعاب، افت غیر مجاز مشاهده شد، لذا تست رد و انشعاب به منظور انجام تست هیدرواستاتی از انال خارج و در نتیجهی تست تعداد زیادی سوراخ ریز در طول انشعاب شف شد. در بررسی های بعدی ه در آزمایشگاه انجام شد تعداد ۹ سوراخ در فشار ۸۰psi آشار شد در حالی ه در قسمت باقی مانده از (حلقه) لوله هیچ گونه منفذ و مشکلی مشاهده نگردید. پس از آن کلیهی رکوردها و سوابق ایرادها در حین تولید نترل و مشخص شد ه پروسهی تولید لوله نیز هیچگونه مشلی نداشته است. بررسی های بیشتر اثبات کرد ه منافذ ریز ناشی از الکتریسیتهی ساکن هنگامی ایجاد می شوند که میزان بارهای الکتریکی ایجاد شده در اثر عواملی از قبیل مواردی ه در بند الف توضیح داده شد آن قدر بالا روند تا بر قدرت تحمل لوله فایق آیند. چراه قدرت تحمل دی الکتریک (Dielectric Strength ) لولهی پلی اتیلن مانند هر عایق التریی دیگر مقداری معین و محدود است. این امر با یک جرقهی (Hot Arc) ناشی از تخلیهی بارهای الکتریکی به زمین همراه بوده ودر نتیجهی این فرایند، پلی اتیلن خمیری و ذوب شده و باعث بروز نشتی در لوله می شود. ولتاژ مورد نیاز برای ایجاد سوراخ، به خواص و ضریب دی الکتریک مواد پلی اتیلن و نیز ضخامت جدارهی لوله بستگی دارد. بدیهی است ه در ضخامت های بیشتر برای غلبه بر قدرت تحمل دی الکتریک لوله به ولتاژهای بیشتری نیاز است. در واقعهی مورد بررسی، آزمایش های انجام یافته نشان داد که در خلال پر کردن لوله به وسیلهی هوا برای تست فشار و نیز تخلیهی هوا در انتهای آزمایش، احجام و سرعت هوا و شرایط آن باعث ایجاد یک بار الکتریکی(Static Charge) شده ه این بار الکتریکی از قدرت تحمل دی الکتریک دیوارهی لوله بیشتر بوده است. 

از نظر مشخصه ها و شل ظاهری، اولا قطر سوراخ ها در درون و بیرون لوله متفاوت هستند و اساسا قطر یک سوراخ بزرگتر از قطر سوراخ های دیگر است. سوراخ بزرگتر نشاندهندهی محل شروع تخلیهی بار الکتریکی و سوراخ کوچکتر مشخص کنندهیِ محلی است که تخلیهی الکتریکی در آن جا پایان یافته است. ثانیا سوراخ ایجاد شده به صورت سه شاخه (Tree- Shape ) و به همراه یک شاخهی جانبی است. 

تحلیل و نتیجه گیری 

بررسی های انجام یافته نشان می دهند که بیشتر از آن چه تصور می شود امکان ایجاد منافذ ریز در اثر الکتریسیتهی ساکن وجود دارد وسوراخ های ریز علاوه بر خطرات احتمالی ناشی از نشت گاز و نیز هزینه های تعمیرات، باعث هدر رفتن مقادیر قابل توجهی گاز می شوند. انشعاب مورد بحث در این حادثه دارای ۸ سوراخ با قطری معادل ۷۵/۰ میلی متر بود. این تعداد سوراخ با قطری معادل یک میلی متر در فشار عملیاتی تقریبی psi 60میتواند باعث تخلیهی حدود ۲۵ مترمکعب گازدر ساعت شود و مقدار گاز تخلیه شده در هر سال (اگر متوجه این نشتی ها نباشیم) معادل ۲۱۹ هزار متر مکعب خواهد بود. 

پیشنهادات 
پشنهادات زیربه طور اختصار قابل طرح می باشند ه توضیحات مبسوط تر آن به فرصتی دیگر موول می شود. 

۱- استانداردهای ایمنی در خصوص خنثی کردن الکتریسیتهی ساکن بیرون لوله های پلی اتیلن توصیه های موثری ارایه کرده اند که لازم است به آن ها توجه کامل شود. 
۲- در مباحث استانداردهای ایمنی یا صنعتی در مورد الکتریسیتهی ساکن داخل لوله های پلی اتیلن، اقدام و یا توصیهی خاصی وجود ندارد لیکن برخی روش های ابداعی مانند سیستم پیشنهادی پیشگیرانهی IONIX مطابق شل صفحه بعد در این زمینه ارایه شده است. 
۳- تجدید نظر در نوع لوله های پلی اتیلن مورد استفاده از نظر جنس و یا فرایند تولید (در صورت موثر بودن و تایید مراجع ذیربط). 
۴- افزایش سطح آگاهی واحدهای بهره بردار. 
وارد شدن صدمه به لوله های پلی اتیلن توسط جوندگان و بهویژه موشها 

در استان خراسان برای اولین بار در سال ۱۳۸۲ ی مورد مشو به موش خوردگی در یی از شهرها گزارش شد ه موضوع توسط واحدهای ذیربط در ستاد شرت ملی گاز مورد بررسی قرار گرفت . متعاقب آن دو مورد موش خوردگی انشعاب پلی اتیلن در تاریخ ۱۴/۹/۱۳۸۳در یی از روستاهای استان خراسان شف و انشعابات مورد نظر مورد تعمیر قرار گرفت؛ در زیر تصاویری از این موارد ارایه شده است . 
همچنین یک مورد جدید موش خوردگی در تاریخ ۱۹/۱۰/۱۳۸۳ در یی دیگر از روستاها شف و مورد تعمیر قرار گرفت. 
در تاریخ ۱۱/۱۲/۱۳۸۳ نیز در همان روستا دو مورد دیگر موش خوردگی شف و تعمیر شد ه نتهی جالب توجه این بود ه یک مورد از موش خوردگی های شف شده مربوط به انشعابی بود ه قبلا و در حدود سه ماه قبل یعنی ۱۴ /۹/۱۳۸۳ مورد هجوم موشها قرار گرفته و محل نشتی تعمیر شده بود. 

علاوه بر موارد فوق مواردی از موش خوردگی در استان های لرستان و سمنان نیز گزارش شده است ه در زمان تهیهی این مقاله اطلاعات دقیقی از آنها در دسترس نبود. 
ضمنا با توجه به بررسی های گستردهی بهعمل آمده در استان خراسان و بررسی انشعابات فولادی ه در روستایی در مجاورت روستای مورد بحث نصب شده بودند آثار هجوم موشها به انشعابات فولادی نیز بهاثبات رسید بهطوری ه بعضا عایق و پوششش انشعابات فولادی و نیز نوارزرد اخطار از هجوم موشها در امان نمانده بودند ه تصاویری از این موضوع نیز ارایه شده است..ناگفته نماند بهمنظور به حداقل رساندن تبعات موضوع، برخی تصمیمات موثر در منطقهی مورد بحث اتخاذ و به مورد اجرا گذاشته شده است. 

تحلیل موضوع 

با بررسی موارد فوق میتوان نات زیر را بهعنوان راهنمایی برای بررسی های بعدی مدنظر قرار داد: 
۱- هر نوع موشی قادر به حمله به لوله های گاز نیست و قاعدتا (و احتمالا) موش های صحرایی یا یسه داره در برخی مناطق خاص زندگی می کنند از عهدهی این ار بر می آیند. 
۲- همانگونه ه در بالا ذر شد هجوم موشهای مورد نظر تنها مختص به لولههای پلی اتیلن نبوده و عایق لوله های فولادی نیز از این حملات در امان نیستند. 
۳- یی از نات مشتر در موارد موش خوردگی لوله های پلی اتیلن اتفاق افتاده در استان خراسان سایز لوله میباشد. بهنظر میرسد ه موشهای منطقه قادر به ایراد صدمه به لوله های با قطر خارجی بیشتر از ۲۵ میلیمتر ( شبه با اقطار ۶۳ و ۹۰ و ۱۱۰ و ۱۲۵و ۱۶۰ میلیمتر ) نیستند. 
۴- از دیگر نات قابل توجه، عمق لوله های مورد هجوم است. بررسی ها، مذارات و ماتبات نویسنده با برخی مراجع بر این نته تاید دارند ه موشها تنها در صورتی در پی ایراد صدمه به موانعی از قبیل لوله پلی اتیلن برمیآیند ه این لوله ها بهعنوان مانعی در مسیر حرکت آنها قرار گیرند؛ در این صورت موشها سعی در برداشتن مانع از مسیر عمدتا افقی خود می کنند. همچنین بر اساس اظهار برخی متخصصان علوم جانوری، موشها در نفوذ به اعماق زمین از نظر عمق با محدودیت های زیستی مواجه هستند. 
۵- آخرین نتهی مفید، فصل روی دادن موش خوردگی ها است. بررسی ها نشاندهندهی بروز موش خوردگی ها در فصول خاصی از سال( پاییز وعمدتا زمستان ) می باشند. 

پیشنهادات 

در پایان، پیشنهادات زیر بهطور اختصار قابل طرح هستند و توضیحات مبسوط تر آن به فرصتی دیگر موول میشود. 
۱- تجدید نظر در مطالعات امکان سنجی و طراحی اولیه با لحاظ کردن موارد خاص شبکه های پلی اتیلن. 
۲- تجدید نظر در عمق شبکه های پلی اتیلن در مناطق خاص بر اساس مطالعات قبل یا در حین طراحی. 
۳- تجدید نظر در قطر انشعابات پلی اتیلن در مناطق خاص بر اساس مطالعات قبل یا در حین طراحی. 
۴- تجدید نظر در نوع لوله های پلی اتیلن مورد استفاده ( از نظر جنس یا فرایند تولید ) در صورت مثمرثمر بودن و تایید مراجع ذیربط ه بحث در این خصوص فرصت دیگری را می طلبد. 
۵- تشکیل یک تیم یا میتهی پژوهشی با حضور ارشناسان شرت ملی گاز و متخصصان دانشگاهی در رشته های مرتبط و استفاده از پژوهش ها و تجارب موجود در سطح شرتهای گاز استانی بهمنظور شناسایی مشکلات و معضلات خاص لوله های پلی اتیلن و اتخاذ تدابیرلازم در مواجهه و برخورد با مسایل احتمالی، با رویکردی پیشگام و نگرشی پیشگیرانه. 

* کارشناس ارشد برنامه ریزی و نترل شرکت گاز استان خراسان مدرس دوره های آموزشی شرکت ملی گاز ایران 
نکته : در قسمتهای از مقاله حرف (( ک )) حذف شده اس]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>طراحی جامدات</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=37</link>
			<pubDate>Thu, 15 Apr 2010 21:33:33 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=37</guid>
			<description><![CDATA[گرایش طراحی جامدات 
گرایش طراحی جامدات به بررسی انواع نیروها، حرکتها و تاثیر آنها بر اجزاء مختلف ماشین می‌پردازد. در واقع مهندس طراحی جامدات با توجه به نیازهای جامعه ، دستگاهها و ماشین‌های مختلف را طراحی می‌کند. 

محمد رضوی مهندس مکانیک گرایش طراحی جامدات در معرفی این گرایش می‌گوید: 

«هر ماشین از دو قسمت متحرک و ثابت تشکیل شده است. حال بررسی این مطلب که حرکت مورد نیاز ماشین از چه راهی تامین شده و چگونه از منبع تولید به جایگاه مورد استفاده انتقال پیدا کند و بالاخره چگونه از این حرکت استفاده گردد تا بیشترین بازدهی را داشته باشد، در حیطه وظایف مهندسی طراحی جامدات است. همچنین ابداع و پیش‌بینی دستگاه تنظیم ماشین‌آلات نیز از مسایل مطرح در این گرایش می‌باشد. 

در واقع مهندس طراح جامدات باید تمامی نیروها و گشتاورهایی را که به هر عضو ماشین وارد می‌شود بررسی کرده و بهترین حالت قطعه مورد نظر را برای تمامی آن نیروها و گشتاورها و همچنین در برای داشتن بهترین کارایی به دست آورده و کارایی مناسب آن قطعه را در زمان طولانی تضمین کند.» 

دکتر الستی در معرفی این گرایش می‌گوید: 

« طراحی سیستم ، طراحی ماشین‌های تراش، فرز، چاپ و قسمت‌های تعلیق ، سیستم‌های انتقال قدرت و دینامیک یک خودرو، توسط مهندسان این گرایش طراحی می‌شود. همچنین یک هواپیما قسمتهای مربوط به فرود، پرواز، کنترل پرواز به نحوی مربوط به طراحی جامدات می‌گردد.» 

دکتر قرشی استاد دانشگاه صنعتی شریف نیز در معرفی این گرایش می‌گوید: 

«گرایش طراحی جامدات به طراحی ماشین‌آلات و اجزای آنها، ارتعاشات ماشین‌آلات، دینامیک آنها و کنترل سیستم‌ها می‌پردازد.» 

گفتنی است که دو گرایش طراحی جامدات و حرارت و سیالات بسیار نزدیک به هم هستند و تنها در 20 واحد درسی با یکدیگر تفاوت دارند. بنابراین فارغ‌التحصیلان آنها نیز توانایی‌های مشترک زیادی دارند.]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[گرایش طراحی جامدات 
گرایش طراحی جامدات به بررسی انواع نیروها، حرکتها و تاثیر آنها بر اجزاء مختلف ماشین می‌پردازد. در واقع مهندس طراحی جامدات با توجه به نیازهای جامعه ، دستگاهها و ماشین‌های مختلف را طراحی می‌کند. 

محمد رضوی مهندس مکانیک گرایش طراحی جامدات در معرفی این گرایش می‌گوید: 

«هر ماشین از دو قسمت متحرک و ثابت تشکیل شده است. حال بررسی این مطلب که حرکت مورد نیاز ماشین از چه راهی تامین شده و چگونه از منبع تولید به جایگاه مورد استفاده انتقال پیدا کند و بالاخره چگونه از این حرکت استفاده گردد تا بیشترین بازدهی را داشته باشد، در حیطه وظایف مهندسی طراحی جامدات است. همچنین ابداع و پیش‌بینی دستگاه تنظیم ماشین‌آلات نیز از مسایل مطرح در این گرایش می‌باشد. 

در واقع مهندس طراح جامدات باید تمامی نیروها و گشتاورهایی را که به هر عضو ماشین وارد می‌شود بررسی کرده و بهترین حالت قطعه مورد نظر را برای تمامی آن نیروها و گشتاورها و همچنین در برای داشتن بهترین کارایی به دست آورده و کارایی مناسب آن قطعه را در زمان طولانی تضمین کند.» 

دکتر الستی در معرفی این گرایش می‌گوید: 

« طراحی سیستم ، طراحی ماشین‌های تراش، فرز، چاپ و قسمت‌های تعلیق ، سیستم‌های انتقال قدرت و دینامیک یک خودرو، توسط مهندسان این گرایش طراحی می‌شود. همچنین یک هواپیما قسمتهای مربوط به فرود، پرواز، کنترل پرواز به نحوی مربوط به طراحی جامدات می‌گردد.» 

دکتر قرشی استاد دانشگاه صنعتی شریف نیز در معرفی این گرایش می‌گوید: 

«گرایش طراحی جامدات به طراحی ماشین‌آلات و اجزای آنها، ارتعاشات ماشین‌آلات، دینامیک آنها و کنترل سیستم‌ها می‌پردازد.» 

گفتنی است که دو گرایش طراحی جامدات و حرارت و سیالات بسیار نزدیک به هم هستند و تنها در 20 واحد درسی با یکدیگر تفاوت دارند. بنابراین فارغ‌التحصیلان آنها نیز توانایی‌های مشترک زیادی دارند.]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>کاربرد مواد ترموست و ترموپلاست</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=36</link>
			<pubDate>Wed, 20 May 2009 16:22:25 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=36</guid>
			<description><![CDATA[سلام
خواهش میکنم اگه کسی در مورد کاربرد مواد ترموست یا ترموپلاست در صنایع ایران اطلاعاتی دارد به من کمک کند. می هواهم بدانم از این مواد برای ساخت چه قطعاتی استفاده می شود.
Email address: crysilent78@yahoo.com[/align]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[سلام
خواهش میکنم اگه کسی در مورد کاربرد مواد ترموست یا ترموپلاست در صنایع ایران اطلاعاتی دارد به من کمک کند. می هواهم بدانم از این مواد برای ساخت چه قطعاتی استفاده می شود.
Email address: crysilent78@yahoo.com[/align]]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>دیکشنری انرژی</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=35</link>
			<pubDate>Thu, 02 Apr 2009 21:29:15 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=35</guid>
			<description><![CDATA[http://depositfiles.com/files/zci2t4sob]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[http://depositfiles.com/files/zci2t4sob]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>آموزش دسگاه چیلر آبی</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=34</link>
			<pubDate>Thu, 02 Apr 2009 21:27:30 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=34</guid>
			<description><![CDATA[http://iran-eng.com/attachment.php?attac...1238610169]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[http://iran-eng.com/attachment.php?attac...1238610169]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>جزوات درسی مکانیک</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=33</link>
			<pubDate>Thu, 02 Apr 2009 21:25:11 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=33</guid>
			<description><![CDATA[http://www.forati.blogfa.com
[/color][/size][/font]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[http://www.forati.blogfa.com
[/color][/size][/font]]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>آموزش کامل کتیا برای دانلود</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=31</link>
			<pubDate>Tue, 10 Mar 2009 17:33:02 +0330</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=31</guid>
			<description><![CDATA[این یک dvd قوی در زمینه آموزش کتیا است حتما دانلود کنید
http://rapidshare.com/files/185928728/MESC.V5.VID-TUT-uds.part01.rar
http://rapidshare.com/files/185925140/ME...part02.rar
http://rapidshare.com/files/185925505/ME...part03.rar
http://rapidshare.com/files/185925181/ME...part04.rar
http://rapidshare.com/files/185925449/ME...part05.rar
http://rapidshare.com/files/185924964/ME...part06.rar
http://rapidshare.com/files/185925246/ME...part07.rar
http://rapidshare.com/files/185925424/ME...part08.rar
http://rapidshare.com/files/185925470/ME...part09.rar
http://rapidshare.com/files/185925404/ME...part10.rar
http://rapidshare.com/files/185925249/ME...part11.rar
http://rapidshare.com/files/185925203/ME...part12.rar
http://rapidshare.com/files/185928948/ME...part13.rar
http://rapidshare.com/files/185925100/ME...part14.rar
http://rapidshare.com/files/185925244/ME...part15.rar
http://rapidshare.com/files/185925304/ME...part16.rar
http://rapidshare.com/files/185925005/ME...part17.rar
http://rapidshare.com/files/185929092/ME...part18.rar
http://rapidshare.com/files/185925074/ME...part19.rar
http://rapidshare.com/files/185924854/ME...part20.rar
دانلود کنید لذت ببرید]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[این یک dvd قوی در زمینه آموزش کتیا است حتما دانلود کنید
http://rapidshare.com/files/185928728/MESC.V5.VID-TUT-uds.part01.rar
http://rapidshare.com/files/185925140/ME...part02.rar
http://rapidshare.com/files/185925505/ME...part03.rar
http://rapidshare.com/files/185925181/ME...part04.rar
http://rapidshare.com/files/185925449/ME...part05.rar
http://rapidshare.com/files/185924964/ME...part06.rar
http://rapidshare.com/files/185925246/ME...part07.rar
http://rapidshare.com/files/185925424/ME...part08.rar
http://rapidshare.com/files/185925470/ME...part09.rar
http://rapidshare.com/files/185925404/ME...part10.rar
http://rapidshare.com/files/185925249/ME...part11.rar
http://rapidshare.com/files/185925203/ME...part12.rar
http://rapidshare.com/files/185928948/ME...part13.rar
http://rapidshare.com/files/185925100/ME...part14.rar
http://rapidshare.com/files/185925244/ME...part15.rar
http://rapidshare.com/files/185925304/ME...part16.rar
http://rapidshare.com/files/185925005/ME...part17.rar
http://rapidshare.com/files/185929092/ME...part18.rar
http://rapidshare.com/files/185925074/ME...part19.rar
http://rapidshare.com/files/185924854/ME...part20.rar
دانلود کنید لذت ببرید]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>لینک دانلود CATIA V5R19</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=30</link>
			<pubDate>Sat, 21 Feb 2009 21:41:50 +0330</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=30</guid>
			<description><![CDATA[اینم ورژن دیگه از کتیا

Dassault Systemes CATIA V5R19

توجه داشته باشید با این مشخصات است
Dassault Systemes CATIA V5R19 (Incl. SP2) [Multilanguage] | 2,2 GB 

لینک دانلود از رپید شیر

http://rapidshare.com/files/16328581...VD.ISO-TBE.r00
http://rapidshare.com/files/16328600...VD.ISO-TBE.r01
http://rapidshare.com/files/16328618...VD.ISO-TBE.r02
http://rapidshare.com/files/16328634...VD.ISO-TBE.r03
http://rapidshare.com/files/16328651...VD.ISO-TBE.r04
http://rapidshare.com/files/16328670...VD.ISO-TBE.r05
http://rapidshare.com/files/16328684...VD.ISO-TBE.r06
http://rapidshare.com/files/16328699...VD.ISO-TBE.r07
http://rapidshare.com/files/16328717...VD.ISO-TBE.r08
http://rapidshare.com/files/16328735...VD.ISO-TBE.r09
http://rapidshare.com/files/16328754...VD.ISO-TBE.r10
http://rapidshare.com/files/16328771...VD.ISO-TBE.r11
http://rapidshare.com/files/16328789...VD.ISO-TBE.r12
http://rapidshare.com/files/16328807...VD.ISO-TBE.r13
http://rapidshare.com/files/16328826...VD.ISO-TBE.r14
http://rapidshare.com/files/16328848...VD.ISO-TBE.r15
http://rapidshare.com/files/16328871...VD.ISO-TBE.r16
http://rapidshare.com/files/16328892...VD.ISO-TBE.r17
http://rapidshare.com/files/16328912...VD.ISO-TBE.r18
http://rapidshare.com/files/16328560...VD.ISO-TBE.rar]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[اینم ورژن دیگه از کتیا

Dassault Systemes CATIA V5R19

توجه داشته باشید با این مشخصات است
Dassault Systemes CATIA V5R19 (Incl. SP2) [Multilanguage] | 2,2 GB 

لینک دانلود از رپید شیر

http://rapidshare.com/files/16328581...VD.ISO-TBE.r00
http://rapidshare.com/files/16328600...VD.ISO-TBE.r01
http://rapidshare.com/files/16328618...VD.ISO-TBE.r02
http://rapidshare.com/files/16328634...VD.ISO-TBE.r03
http://rapidshare.com/files/16328651...VD.ISO-TBE.r04
http://rapidshare.com/files/16328670...VD.ISO-TBE.r05
http://rapidshare.com/files/16328684...VD.ISO-TBE.r06
http://rapidshare.com/files/16328699...VD.ISO-TBE.r07
http://rapidshare.com/files/16328717...VD.ISO-TBE.r08
http://rapidshare.com/files/16328735...VD.ISO-TBE.r09
http://rapidshare.com/files/16328754...VD.ISO-TBE.r10
http://rapidshare.com/files/16328771...VD.ISO-TBE.r11
http://rapidshare.com/files/16328789...VD.ISO-TBE.r12
http://rapidshare.com/files/16328807...VD.ISO-TBE.r13
http://rapidshare.com/files/16328826...VD.ISO-TBE.r14
http://rapidshare.com/files/16328848...VD.ISO-TBE.r15
http://rapidshare.com/files/16328871...VD.ISO-TBE.r16
http://rapidshare.com/files/16328892...VD.ISO-TBE.r17
http://rapidshare.com/files/16328912...VD.ISO-TBE.r18
http://rapidshare.com/files/16328560...VD.ISO-TBE.rar]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>CATIA V6 2009 64bit لینک دانلود</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=29</link>
			<pubDate>Sat, 21 Feb 2009 21:27:33 +0330</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=29</guid>
			<description><![CDATA[اینم ورژن جدیدی از کتیا که محیط جالبی داره


این ورژن برای ویندوز 64 bit هست

لینک دانلود از رپید شیر

قسمت اول
قسمت دوم
قسمت سوم
قسمت چهارم
قسمت پنجم
قسمت ششم
قسمت هفتم
قسمت هشتم]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[اینم ورژن جدیدی از کتیا که محیط جالبی داره


این ورژن برای ویندوز 64 bit هست

لینک دانلود از رپید شیر

قسمت اول
قسمت دوم
قسمت سوم
قسمت چهارم
قسمت پنجم
قسمت ششم
قسمت هفتم
قسمت هشتم]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>saesar2</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=22</link>
			<pubDate>Tue, 04 Nov 2008 19:17:12 +0330</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=22</guid>
			<description><![CDATA[توضیح: 
نرم افزار سزار 2 برای تحلیل تنش استاتیکی و دینامیکی و ارتعاشاتی لوله ها و تجهیزات نفتی مورد استفاده قرار می گیرد.


لینک دانلود
[http://www.adrive.com/public/0f452aa6261bb542cf5acf69f263d34252b700dad7f62c6ba53e1a161ad0789a.html]
pass: zkmostafa]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[توضیح: 
نرم افزار سزار 2 برای تحلیل تنش استاتیکی و دینامیکی و ارتعاشاتی لوله ها و تجهیزات نفتی مورد استفاده قرار می گیرد.


لینک دانلود
[http://www.adrive.com/public/0f452aa6261bb542cf5acf69f263d34252b700dad7f62c6ba53e1a161ad0789a.html]
pass: zkmostafa]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>پارتيشن بندي هارد لپ تاپ</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=21</link>
			<pubDate>Tue, 16 Sep 2008 00:43:52 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=21</guid>
			<description><![CDATA[سلام:
چطوري ميشه هارد لپ تاپ رو پارتيشن بندي کرد ؟]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[سلام:
چطوري ميشه هارد لپ تاپ رو پارتيشن بندي کرد ؟]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>SolidCAM</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=19</link>
			<pubDate>Sun, 13 Jul 2008 04:15:31 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=19</guid>
			<description><![CDATA[یکی از ماژولهایی که تحت لیسانس شرکت IBM/DASSUALT SYSTEMES , در شرکتهای دیگر برای SolidWorks تهیه میشود نرم افزار SolidCAM میباشد که امکان ماشینکاری در این نرم افزار را فراهم میکند
بعد از نصب SolidCAM منویی با همین نام به SolidWorks اضافه میشود که در آن انواع ماشینکاری و نیز انواع سیستمهای کنترل از شرکتهای معروف با استانداردهای معتبر در این زمینه برای شبیه سازی و استخراج کدهای CNC مربوطه وجود دارد

دوستان هر نوع مطلب وآموزشی در این زمینه دارن بزارن]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[یکی از ماژولهایی که تحت لیسانس شرکت IBM/DASSUALT SYSTEMES , در شرکتهای دیگر برای SolidWorks تهیه میشود نرم افزار SolidCAM میباشد که امکان ماشینکاری در این نرم افزار را فراهم میکند
بعد از نصب SolidCAM منویی با همین نام به SolidWorks اضافه میشود که در آن انواع ماشینکاری و نیز انواع سیستمهای کنترل از شرکتهای معروف با استانداردهای معتبر در این زمینه برای شبیه سازی و استخراج کدهای CNC مربوطه وجود دارد

دوستان هر نوع مطلب وآموزشی در این زمینه دارن بزارن]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>شبیه ساز CNC</title>
			<link>http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=18</link>
			<pubDate>Sun, 13 Jul 2008 03:44:32 +0430</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.me-en.com/forum/showthread.php?tid=18</guid>
			<description><![CDATA[با درود 
دیدم جای این بحث خالیه گفتم پرش کنم
در این تاپیک هرچی در مورد نرم افزارهای شبیه ساز و کتابهای مفید CNC میدونین بزارین سوالاتتونم اینجا مطرح کنین

در مورد کتاب باید بگم کتاب "خود آموز برنامه نویسی و اپراطوری ماشینهای CNC" از مجموعه کتابهای مثلث نارنجی نوشته ء مهندس سید جلال حقی
و "آموزش برنامه نویسی ماشینهای CNC"  از انتشارات عابد و همین مولف حرف نداره  

شبیه ساز ارائه شده در کتاب اول Sinutrain میباشد که برای یادگیری برنامه نویسی و اپراتوری سیستم کنترل SINUMERIK بسیار مفیده 

در ارتباط با موضوع :
http://cncezpro.com
http://www.teskolaser.com
http://www.cncsimulator.com/index.php
برای دریافت فایل PDF مربوط به Gcode & Mcode های CNC به آدرس زیر برین :
http://www.4shared.com/file/35701723/868...y_cnc.html

راستی کسی برنامه CNCez یا بطور دقیقتر بگم نرمافزار TORCAM CNCez که تحت MS-DOS کار میکنه رو داره ؟ اگه داره ممنون میشم بذاره]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[با درود 
دیدم جای این بحث خالیه گفتم پرش کنم
در این تاپیک هرچی در مورد نرم افزارهای شبیه ساز و کتابهای مفید CNC میدونین بزارین سوالاتتونم اینجا مطرح کنین

در مورد کتاب باید بگم کتاب "خود آموز برنامه نویسی و اپراطوری ماشینهای CNC" از مجموعه کتابهای مثلث نارنجی نوشته ء مهندس سید جلال حقی
و "آموزش برنامه نویسی ماشینهای CNC"  از انتشارات عابد و همین مولف حرف نداره  

شبیه ساز ارائه شده در کتاب اول Sinutrain میباشد که برای یادگیری برنامه نویسی و اپراتوری سیستم کنترل SINUMERIK بسیار مفیده 

در ارتباط با موضوع :
http://cncezpro.com
http://www.teskolaser.com
http://www.cncsimulator.com/index.php
برای دریافت فایل PDF مربوط به Gcode & Mcode های CNC به آدرس زیر برین :
http://www.4shared.com/file/35701723/868...y_cnc.html

راستی کسی برنامه CNCez یا بطور دقیقتر بگم نرمافزار TORCAM CNCez که تحت MS-DOS کار میکنه رو داره ؟ اگه داره ممنون میشم بذاره]]></content:encoded>
		</item>
	</channel>
</rss>